北米産の800万円級SUV「トヨタ・ハイランダー」「日産ムラーノ」「ホンダ・パスポート」で一番“買い”なのはどれか？

大型SUVの三つどもえ

“鶴の一声”で日本に導入されることとなった、アメリカ生産の日本車たち。ピックアップトラックの「トヨタ・タンドラ」やセダンの「トヨタ・カムリ」、そして最高出力320PSのターボエンジンにMTを組み合わせるアキュラのスポーツモデル「インテグラ タイプS」などもあるが、各社に共通するのはトレンドのSUVを用意していることだろう。

そこで今回はSUVに絞って比較をしてみようと思う。対象となるのは「トヨタ・ハイランダー」「日産ムラーノ」そして「ホンダ・パスポート」の3台だ。

なぜSUV限定かといえば、「SUV以外はライバル比較ができないから」という、こちら側のただただ勝手な事情ではあるが、タンドラを買う人はライバル比較なんてしないだろうし、インテグラ タイプSもしかり。カムリは「ホンダ・アコード」（日本向けはタイ製）と比べる人がいるかもしれないけれど、それはカムリの価格が発表されたときにあらためて、ということで。

というわけで、各車の概要チェックから。

トヨタ・ハイランダーの車体サイズは全長4950mm×全幅1930mmで、3列シートの7人乗り。パワートレインは排気量2.5リッターの4気筒自然吸気エンジンを組み合わせるハイブリッドで駆動方式は4WDだ。価格は860万円となっている。

2列シートながら全長4900mm×全幅1980mmとハイランダーに匹敵する巨体なのが「日産ムラーノ」。初代から時を経て、日本市場へ再投入というわけだ。パワートレインは可変圧縮機構を組み合わせた2リッター4気筒ターボエンジンで駆動方式は4WD。価格は796万4000円に設定されている。

ホンダ・パスポートはまだ正式発表されていないので日本仕様の詳細スペックや正式価格は不明だが、北米仕様の車体サイズは全長4864mm×全幅2017mm。これも巨体で、全幅は2mオーバーだ（あくまで北米数値だけど）。2列シートで排気量3.5リッターのV6自然吸気エンジンに4WDを組み合わせる。価格はあくまで予測だが、“ムラーノ以上ハイランダー未満”になるのではないだろうか。

2026年2月に国土交通省が創設した米国製乗用車の認定制度を活用して国内に導入される「トヨタ・ハイランダー」。同年8月1日に、860万円の価格で販売が開始されている。

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北米生産の「日産ムラーノ」は、2026年6月3日に受注開始。価格は796万4000円となっている。

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「ホンダ・パスポート」は、本格的なオフロード走破性能を持ちながら、オンロードでも快適な走りを提供するという大型SUV。国内導入については、実施することが正式にアナウンスされている。

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「ホンダ・パスポート」のインテリア。北米仕様の左ハンドル車のまま販売される見通しとなっている。

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よく見てみれば三者三様

この3台を横並びに比較してまず異なっているのは、シートレイアウト。ハイランダーのみ3列で他は2列だ。多人数乗車を求めるならハイランダー一択である。3列なんて要らないという人にとってはどうでもいいけれど。

ハンドル位置もハイランダーのみ異なる。ムラーノとパスポートが北米向けの左ハンドルなのに対して、ハイランダーはまさかの右ハンドルなのだ。

なぜ米国生産なのに右ハンドルがあるかといえば、「クルーガー」という名称で販売されているオセアニア向けの右ハンドル車が米国で生産されているから。日本へはニュージーランド仕様に準じた車両が輸入されるのだとか。「右ハンドルで乗りたい！」という人も、ハイランダー一択である。

実は、ハイランダーにはもうひとつ、ほかとの大きな違いがある。ハイブリッドなのだ。燃費や低速走行時の静粛性を求めるのであれば、これは大きなアドバンテージとなる。

ただし、クルマ好きの読者諸兄においては燃費だけがクルマの魅力でないことなど百も承知だろう。むしろ「どうしてせっかくの海外仕様なのにハイブリッドを選ばないといけないの!?」という人もいるに違いない。

そんな好事家には、世にも珍しい、状況に応じて圧縮比をリニアに切り替えることで出力と燃費を両立する“可変圧縮エンジン”を積んだムラーノもいい。

日本で販売される「トヨタ・ハイランダー」は、ニュージーランド仕様車。ハンドル位置は、写真のように右側になっている。

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「トヨタ・ハイランダー」の2列目および3列目シート。今回の比較では、車内空間の広い3列シートSUVであることが同モデルの最大の特徴となっている。

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国内で販売される「トヨタ・ハイランダー」は、2.5リッター直4エンジンにモーターを組み合わせたハイブリッド車。駆動方式は「E-Four」による4WDで、最高出力250PSを発生する。

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要は使い方次第

そして、本来の日本向け車両においてはホンダのラインナップから消えてしまったV6大排気量エンジンを積むパスポートも超魅力的だ。

パワートレインを比べて、この3台のなかで最もパワフルなだけでなく、エモーショナル性が高いのはパスポートだろう。やっぱりアメリカといえばマルチシリンダーという意見には筆者も賛同する（かつてマルチシリンダーといえばV8以上というイメージだったが、V6でも相当するのは昨今の時代の流れ）。自動車税を抑えたいというなら、排気量が小さいムラーノだが。

さて、「買い」はどれか？

結論からいえば「お好み次第で」だ。正式価格が明らかになっているのはハイランダーとムラーノで、前者は860万円、後者は796万4000円。パスポートもそれに近い金額と思われるが、そもそもこの3台はコストパフォーマンスを比較して選ぶような商品ではないだろう。「コスパを求めるなら国産（日本生産車）でも買っておけ！」という話である。

デザインや雰囲気、そしてパワートレインの好みで選ぶのが“正しい逆輸入車選び”といっていいだろう。あくまでニッチであり、価格だって高い。今回取り上げたクルマたちほど「バイヤーズガイド」がふさわしくない日本正規販売モデルはないといえるのかも。

ちなみにスバルも米国生産大型SUVの「アセント」を導入検討中とのこと。ここで取り上げた3台と同じ（全長5m級の）ラージボディーで、ハイランダー同様にシートは3列。エンジンは2.4リッターのターボだが、水平対向を味わいたいスバリストならばこれを狙うしかないだろう。それにしても、円安が恨めしい限りだ。

（文＝工藤貴宏／写真＝トヨタ自動車、日産自動車、本田技研工業、スバル／編集＝関 顕也）

日本導入が予定されている「ホンダ・パスポート」のグレードは、「トレイルスポーツ エリート」。3.5リッターV6エンジン（最高出力285HP、最大トルク355N・m）に10段ATが組み合わされている。

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「日差ムラーノ」のパワートレインには、日本初導入となる、排気量2リッターのVCターボエンジンが採用されている。

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「ムラーノ」のハンドル位置は左側。車内では、12.3インチの統合型インターフェイスディスプレイを2面水平に配置している点が特徴的だ。

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スバルもまた、北米の3列シートSUV「アセント」の国内導入を、2026年後半をめどに検討している。なおアセントは、北米以外の市場では「エヴォルティス」の名で販売されている。

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