【スペック】全長×全幅×全高＝4041×1764（ミラー含む）×1346mm/ホイールベース＝2422mm/車重＝1520kg/駆動方式＝4WD/3.2リッターV6DOHC24バルブ（250ps/6300rpm、32.6kgm/2800-3200rpm）
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【スペック】全長×全幅×全高＝4041×1764（ミラー含む）×1346mm/ホイールベース＝2422mm/車重＝1520kg/駆動方式＝4WD/3.2リッターV6DOHC24バルブ（250ps/6300rpm、32.6kgm/2800-3200rpm）
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DSGの基本は、3シャフトの6段MT。シフトのタイミングに至ると、噛合中のギアのクラッチが切れ、新たなギアのクラッチが繋がる。「ノーマル」ほか、シフトアップのタイミングを遅らせ、ダウンを早める「Sプログラム」、そしてマニュアルモードが備わる。なお、ATセレクターとトランスミッションは電気的に繋がる「シフト・バイ・ワイヤ」が採用された。
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シフターまわりのアルミニウムトリム、ステアリングホイール裏のシフトパドルが、3.2の証。スピードメーターは、280km/hまで刻まれる。
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TT3.2クワトロは、TTのトップモデルとして、フロントエプロン、サイドシル、そして大型化されたリアスポイラーが装着される。クーペは2003年半ば、ロードスターは数週間遅れでの、市場投入が予定される。
『アウディTTクーペ3.2クワトロ（6MT）【海外試乗記】』の記事ページへ戻る
