BMW i3（RR）／i3 レンジ・エクステンダー装備車（RR）【試乗記】の画像24枚

持続可能な次世代モビリティーを提供するというBMWのサブブランドが「BMW i」。「i3」はその先兵となるコンパクトEVで、2013年7月に世界3都市で同時発表。日本では同年11月に初披露された。
試乗会が開かれた屋久島では、年間発電量の99.5％を水力発電が占めるという。
屋久島は、鹿児島県による政策「屋久島CO2フリーの島づくり」の一環としてEVの普及にも積極的に取り組んでいる。写真はこの試乗会に合わせてBMWが新たに設置したEV用充電器。
ユニークなスタイリングが目を引く「i3」。フロントにはBMWのシンボル「キドニーグリル」を備えているが、もちろんダミーだ。
インテリアでは、インストゥルメントパネルやドアパネルなど、各所に天然素材を採用。オプションでユーカリの木を使ったウッドトリムも用意される。
シート表皮は写真のファブリックが標準。オプションのレザーシートには、加工にオリーブの抽出液を使用した、天然なめし加工のレザー表皮を使用している。
5：5の分割可倒式リアシート。床下にドライブシャフトなどが存在しないため、足元は完全にフラットだ。
ドアは左右ともBピラーのない観音開き式を採用。ただし、後席の乗員が降車するにはフロントドアも開く必要がある。
ラインナップは純EVの「i3」と発電用エンジンを搭載した「i3 レンジ・エクステンダー装備車」の2種類。
ステアリングコラムの右側に備わるコントローラー。パワートレインの始動・停止や、前進、後退などの操作はこちらで行う。
床下に敷きつめられたバッテリーと、リアに装備された駆動用モーター。レンジ・エクステンダー装備車では、モーターの横（写真では左側）のスペースに発電用エンジンが搭載される。
「i3」はアクセルオフで、最大約0.2Gという減速度の回生ブレーキが作動。状況次第では、ブレーキペダルを一切踏まずにクルマを完全停止させることができる。
ラゲッジルームの容量は260リッター。後席を折りたためば、1100リッターまで拡大できる。
発進時から大トルクを発生させる電動モーターの特性と、1260kg（レンジ・エクステンダー搭載車は1390kg）という車重により、「i3」は0-100km/h加速7.2秒という動力性能を実現。最高速はバッテリー保護の観点から150km/hに抑えられている。
「i3」は200V/15Aの普通充電により、7～8時間でバッテリーのフル充電が可能。フロントボンネットの下に備えられた充電ソケットで行う。
日本仕様の「i3」はCHAdeMO（チャデモ）規格のDC急速充電器にも対応。充電口は右側のリアフェンダー上部に備えられている。
こちらは右側のフロントフェンダーに備わる、レンジ・エクステンダー装備車の燃料給油口。燃料はハイオク指定となる。
ブラックアウトされたテールゲートが特徴的なリアビュー。
タイヤはブリヂストンの単独供給。標準のタイヤサイズは、ピュアEV仕様は前後とも155/70R19、レンジ・エクステンダー装備車は前＝155/70R19、後ろ＝175/65R19の前後異サイズとなっている。
ボディーカラーはオレンジやシルバー、ホワイトなど全6色。いずれもボディーサイドのドア下部には、ブルーのアクセントがあしらわれる。
BMW i3
BMW i3 レンジ・エクステンダー装備車