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1/1トヨタ自動車の豊田章男会長。
webCG 編集部
1962年創刊の自動車専門誌『CAR GRAPHIC』のインターネットサイトとして、1998年6月にオープンした『webCG』。ニューモデル情報はもちろん、プロフェッショナルによる試乗記やクルマにまつわる読み物など、クルマ好きに向けて日々情報を発信中です。
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新世代「ポルシェ・カイエン」のクーペSUVバージョン「カイエン クーペ エレクトリック」受注開始 2026.4.28 ポルシェジャパンは2026年4月24日、100％電動の新型クーペSUV「カイエン クーペ エレクトリック」を国内に導入すると発表。同日、予約注文の受け付けを開始した。 -
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こだわりの漆黒で内外装を統一 マセラティが特別仕様車「グレカーレ モデナ ネロ インフィニート」を導入 2026.4.24 マセラティ ジャパンは2026年4月24日、ミドルサイズSUV「グレカーレ」に特別仕様車「Grecale Modena Nero Infinito（グレカーレ モデナ ネロ インフィニート）」を設定し、販売を開始した。“漆黒”で統一した内外装が特徴となる。 -
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「メルセデス・ベンツEクラス」にスポーティーな新グレード「Night Edition（ナイトエディション）」登場 2026.4.24 メルセデス・ベンツ日本は2026年4月24日、「メルセデス・ベンツEクラス」のラインナップにスポーティーな新グレード「Night Edition（ナイトエディション）」を設定。同日、販売を開始した。 -
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「クレマカプチーノ」の外板色にホワイトアクセントを加えた「フィアット600ハイブリッド」の限定車が登場 2026.4.23 ステランティス ジャパンは2026年4月23日、フィアットのコンパクトSUV「フィアット600（セイチェント）ハイブリッド」に台数200台の限定車「La Prima Caffelatte（ラ プリマ カフェラテ）」を設定し、同日、販売を開始した。
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![第959回：「うすらデカいフィアット」がもたらしてくれたもの]()
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第959回：「うすらデカいフィアット」がもたらしてくれたもの
2026.4.30マッキナ あらモーダ！11年にわたりモデルライフを重ねてきた、フィアットのCセグメント車「ティーポ」が、ついに生産終了に……。知る人ぞ知る一台の終売の報を受け、イタリア在住の大矢アキオが、“ちょっと大きなフィアット”の歴史を振り返り、かつての愛車の思い出を語る。 -
![BMWの新世代BEV「i3」の姿からエンジン搭載の次期「3シリーズ」を予想する]()
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BMWの新世代BEV「i3」の姿からエンジン搭載の次期「3シリーズ」を予想する
2026.4.30デイリーコラム「iX3」に続き、完全な電気自動車として登場した新型「i3」。BMWはノイエクラッセをプロジェクトの御旗に電動化を推進しているが、同社の伝統たる内燃機関搭載車「3シリーズ」のゆくえやいかに。 i3の成り立ちからその姿を予想する。 -
![ディフェンダー110オクタP635（4WD/8AT）【試乗記】]()
ディフェンダー110オクタP635（4WD/8AT）【試乗記】
2026.4.29試乗記「ディフェンダー」シリーズの旗艦「オクタ」が2026年モデルへとアップデート。メカニズム面での変更はごくわずかのようだが、その速さと快適さは相変わらず圧倒的で、それはオンロードでもオフロードでも変わらない。300km余りをドライブした印象をリポートする。 -
![第110回：新型BMW i3（前編） ―BEV版「3シリーズ」のデザインはなぜ「ノイエクラッセ」から変節したのか？―]()
第110回：新型BMW i3（前編） ―BEV版「3シリーズ」のデザインはなぜ「ノイエクラッセ」から変節したのか？―
2026.4.29カーデザイン曼荼羅いよいよ登場した新型「BMW i3」。スポーツセダンのベンチマーク「3シリーズ」がついに電気自動車となったわけだが、そのデザインにはどんな見どころがあるのか？ ショーカー「ビジョン ノイエクラッセ」から様変わりした理由とは？ カーデザインの識者と考えた。 -
![「シビック タイプR」は入手困難 北米生産の「インテグラ タイプS」はその需要を満たせるか？]()
「シビック タイプR」は入手困難 北米生産の「インテグラ タイプS」はその需要を満たせるか？
2026.4.29デイリーコラムホンダが北米生産の「アキュラ・インテグラ タイプS」の国内導入を発表した。エンジンなどのスペックから、それが「シビック タイプR」にほど近いクルマであることがうかがえる。果たしてタイプSは入手困難なタイプRの代替になるのだろうか。 -
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クルマの開発で「コストをかけるところ」と「割り切るところ」はどのように決まるのか？
2026.4.28あの多田哲哉のクルマQ&A車両開発において、予算配分は「顧客に最も満足してもらえるクルマ」をつくるための最重要事項である。では、それはメーカー内で、どんなプロセスで決まるのか？ トヨタでさまざまな車両を開発してきた多田哲哉さんに聞いた。
