マツダ・ロードスター／ロードスターRF【試乗記】 もはや敵なし の画像

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2/25今日まで間断なく改良が続けられてきた4代目「マツダ・ロードスター」。走行性能に関する過去の改良としては、2リッターエンジンの出力向上や「キネマティックポスチャーコントロール」の採用などが挙げられるが、今回はそれにも増して規模の大きな改良となっている。

3/25新グレード「SレザーパッケージVセレクション」は、タンカラーのインテリアとベージュのインシュレーター付きソフトトップを組み合わせた上級仕様だ。リトラクタブルハードトップの「ロードスターRF」には設定されない。

4/25シート表皮には上質なナッパレザーを採用。インストゥルメントパネルやセンターコンソールにも合成皮革が用いられている。

5/25今回の改良では16インチ、17インチともにホイールのデザインを変更。写真は高輝度塗装が施された「SレザーパッケージVセレクション」の16インチアルミホイール。

6/25ソフトウエアが刷新された1.5リッターエンジン「SKYACTIV-G 1.5」は、最高出力が4PSアップしたほか、トルクも全域で1～6N・mほど増強。応答のダイレクトさや、アクセルペダルを戻した際のレスポンスのよさも向上している。

7/25今回の改良では、ADASとしてアダプティブクルーズコントロールを初採用。ただ、そのためのレーダー等の搭載により、重量はやや増加してしてしまった。

8/25「アシンメトリックLSD」とは、既存のクラッチ型LSDにカム機構を追加したもの。減速側と高速側でカム角が異なり（カム山が不等脚台形となっている）、加速・減速のそれぞれで最適な差動制限力を発生させられる。

9/25コーナリング関連では、デュアルピニオン式のステアリング機構にも改良を実施。アシスト機構の接点をラックエンド側に移動してラックエンドのブッシュを排することで、微舵領域のレスポンスを改善させた。

10/25「インダクションサウンドエンハンサー」は、エンジンの吸気を利用して発生させた音を車内に伝え、エンジンの鼓動感を増幅させるシステムだ。今回の改良ではエアクリボックスに開口部を追加したほか、ゴム製のジャバラだったチャンバーを筒内にメッシュ状の振動版を備えた構造に変更。低負荷の状態からでも効能が感じられるようになった。「RS」グレードに標準で、その他のグレードに純正アクセサリーとして用意される。

11/25細かいところでは、3眼メーターのデザインや表示も変更。中央の速度計を黒い文字盤の液晶タイプとし、左のディスプレイ表示にはアダプティブクルーズコントロールの作動画面を追加している。

12/25新たに採用された8.8インチのセンターディスプレイ。画面のフチをできるだけ狭くしたフレームレス構造が特徴だ。

13/25リトラクタブルハードトップ車の「ロードスターRF RS」。試乗車の車体色「エアログレーメタリック」は、「プラチナムクォーツ」に代えて採用された新色だ。

14/25新デザインの17インチアルミホイール。純正のホイールはソフトトップ車が16インチ、「RF」が17インチで、タイヤサイズも前者が195/50R16、後者が205/45R17と、後者のほうがワイドで低偏平となる。

15/25ライバル不在の状況にありながら、さらに魅力に磨きをかけてきた「ロードスター」。自動車を取り巻く環境が厳しさを増す世相を思えば、次期型はあるのか、今のようなピュアな姿を保てるのかは、わからない。欲しい人はこれを買っておいて損はないだろう。

16/25マツダ・ロードスターSレザーパッケージVセレクション

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19/25マツダ・ロードスターS

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22/25マツダ・ロードスターRF RS

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