第85回：ステランティスの3兄弟を総括する（その3）　―「ジープ・アベンジャー」にただよう“コレジャナイ感”の正体― 【カーデザイン曼荼羅】

欧風テイストただようスタイルが目を引く「ジープ・アベンジャー」。「e-CMP」プラットフォームを共有するコンパクトSUVだ。

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ステランティスの将来を占う、コンパクトSUV 3兄弟のデザインを大考察！ 最終回のお題は「ジープ・アベンジャー」だ。3兄弟のなかでもとくに影が薄いと言わざるを得ない一台だが、それはなぜか？　ただよう“コレジャナイ感”の正体とは？　有識者と考えた。

（「フィアット600」編へ戻る）

2022年12月に欧州でデビューした「アベンジャー」。「ジープ初のEV！」というふれこみの同車だが、海外では仕向け地に応じて、普通にエンジン車やハイブリッド車も用意されている。

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そんなわけで、写真は英国仕様の純ガソリン車。日本にもEV以外の「アベンジャー」が導入される日はくるのだろうか？

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2010年登場の初代「ランドローバー・レンジローバー イヴォーク」。下肢の張り出し具合やバンパーコーナーの削り込み具合が、「ジープ・アベンジャー」と非常によく似ている。（元ネタはこちらなのだが）

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でっかいタイヤにしっかりと踏ん張った下肢、そして小さく薄いキャビン……と、「レネゲード」のデザインは非常に欧州車的。米国で販売しない車種であることから、デザインについては欧州テイストに振り切ったのか。あるいは「e-CMP」ベースでは、ジープ的なスタイルでクルマを仕上げるのが難しかったのか……。

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実はカッコいいクルマなんです

webCGほった（以下、ほった）：3回にわたって送ってまいりました、ステランティスのコンパクトSUVデザイン考も、これが最終回！ トリを飾りますのは、ジープ・アベンジャーです。

清水草一（以下、清水）：クルマ好きの注目度は、3兄弟のなかでもいちばん低そうだね。

渕野健太郎（以下、渕野）：これはEV（電気自動車）だけなんですよね？

ほった：日本ではそうですね。海外ではエンジン車や、ハイブリッド四駆の「4xe」も出てますけど。

清水：ジープなのにEVでFWDオンリー！ しかも本場アメリカではラインナップされてないっていう（笑）。

ほった：webCG読者がソッポを向く要素が、全部そろってる感じですね。紹介する順番、間違えたかも。

渕野：そうなんでしょうけど（笑）、でもアベンジャーは、クルマとしてはとてもよくできていますよ。

清水：そうなんですよね！ デザインだけ見たら「レネゲード」や「コンパス」よりずっとカッコいい。

渕野：スタンスもよくまとまってますよね。プロポーションがいいんですよ、フェンダーも張り出していて。

清水：レネゲードやコンパスをヨーロピアンに仕上げた感じですよね。リアクオーターの張り出しなんかも、とってもセクシー。

渕野：タイヤの強調具合を見ると、ジープというよりランドローバー系のようなデザインにも見えます。

清水：世界の自動車デザイン界をリードするランドローバーに近いと。これはスゴい！ でも確かに、前後の低さとタイヤの張り出し具合、バンパーコーナーの収まり方とかを見ると、ランドローバー的なものを感じますね。

日本のファンが求めるイメージとは違う？

渕野：ただ、ジープブランドとしては、ワクワク感が乏しいかなとも思います。私は、ジープだとレネゲードが結構好きで、よくできてるなぁって思うんですよ。あれに比べると、アベンジャーはオリジナリティーが少ない。あまり存在感がないんです。もう少し過剰な“遊び”の要素があると、また変わってきたのかなと。

ほった：スタイリッシュすぎて、ジープとしてのインパクトが足りないと。

清水：ヨーロッパではそれなりにアピールできるのかなって気はしますけど、日本ではねぇ……。

渕野：それはやっぱり、日本のファンがジープに何を求めているかじゃないですかね。私が思うジープのブランドイメージは、もっと武骨でおおらかなものなんですが、これは完全にヨーロッパ的なデザインです。

清水：まぁアメリカでは売らないクルマですからね。カーマニアに言わせたら、その時点で本物じゃないわけですけど（笑）。

ほった：個人的には、ジープなのにボディーが薄く見えるのが違和感なんですが。

渕野：薄いんですよ。レネゲードに比べても背が低い。私はカリフォルニアでレネゲードが走っているのを見たことがあるんですが、割とカッコいいなと思ったんです。小さいけど存在感があって。やっぱりこういうクルマは、ある程度、背があることが重要なんだと思います。アベンジャーは方向性が違う。

「ジープ・アベンジャー」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4105×1775×1595mm。フィアットやアルファの兄弟車と比べると、全幅、全高はほぼ同じで全長がショート。SUVというより、スポーティーなハッチバックといった趣だ。

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全高は「レネゲード」（写真左）が1695mmなのに対し、「アベンジャー」（同右）は1595mm。実に10cmも背が低い。

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同じジープのコンパクトSUVでも、「レネゲード」（写真）は全体のスタイル、ディテールともに遊び心が全開。日本のように、ジープに強烈な個性を求めるマーケットでは、「アベンジャー」はちょっと地味かもしれない。

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“欧風デザインのジープ”という違和感

渕野：とはいえ、今のジープはブランドがすごく幅広いんですよね。アベンジャーは欧州向けのクルマですが、アメリカ本国でも、ジープはもっともっとラインナップが幅広い。

ほった：「キャデラック・エスカレード」みたいなジープもありますからね（笑）。

渕野：そうそう。「グランドワゴニア」みたいな、めちゃくちゃ大きいものもありますし、同じワゴニアでもスポーティーな「ワゴニアS」なんかもある。こっちのカクカクしたのは、新型の「チェロキー」です。

清水：ワゴニアにこんな種類があったんだ……。

ほった：日本人が思う「ジープっていったらこれだろ！」ってイメージは、実はブランドのごく一部でしかないんですよね。

渕野：だから、ジープはデザインの面でみても、すごく幅が広いんです。でも同時に、それぞれに存在感があるんですよ。アベンジャーはそこが弱いというか、いまひとつ見えない。

清水：これなら「レンジローバー・イヴォーク」を買ったほうが1000倍いいでしょう！

ほった：いや、お値段が違いますって（汗）。……というか、個人的にはランドローバーと比べてどうこうというより、デザインがあまりに欧州的なのが違和感なんですけど。

清水：だね。このヨーロピアンな雰囲気は、ジープに求められている期待感とぜんぜん違う。

ほった：よそのブランドだったら拍手ですが、これを「ジープです」って言われると……。どんなにカッコよかろうと、アメ車を愛するワタシのタマシイが、ノーと言ってます！

清水：オー、ノー！（笑）

日本では「ラングラー」のイメージが強烈なジープだが、本場アメリカではかなり幅広いキャラクターの車種を取りそろえている。写真は上から「グランドワゴニアL」「ワゴニアS」「チェロキー」。

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ほった「『ワゴニア』はジープのなかでも高級SUVに特化したサブブランドですからね。ジープのほかの車種と比べたら、ちょっと特異ではありますよ」

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1948年登場の、後輪駆動のオープンカー「ジープスター」。クロカンのイメージが強いジープだが、実は昔から、結構軟派なモデルもつくっていたのだ（笑）。

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清水「欧風といえば、さっきの『ワゴニアS』なんかも欧風デザインだと思うけど」　
ほった「ですね。ひょっとしたら、ジープも『ラングラー』系以外は欧風デザインに流れていくのかも（泣）」

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日本人は「ラングラー」さえあればいい？

ほった：……というのは偏屈なアメ車乗りの私見なのですが、それは脇に置くとしても、日本ではこのデザインのジープは厳しいでしょうね。

清水：ジープは、「ラングラー」さえあればいいって感じだからね。日本では。

ほった：ラングラーと、あとレネゲード。

渕野：そうなんですね……。しかしラングラーは売れるのに、なぜ「グランドチェロキー」はダメだったんだろう？　個人的には、グラチェロが日本で終売したのが、すごく残念です。

ほった：グラチェロが好きなんですか。スバラシイ！

渕野：好きですね。「コマンダー」も存在感があっていいと思います。

清水：私には見分けすらつかない……。

ほった：ラングラー以外全部同じに見えるんでしょ？

清水：そのとおり！

ほった：まぁ、孤高のラングラーと違って、グラチェロは日本車、欧州車問わずライバルがわんさかいますから、単純に競争に負けたのかなと（泣）。これについては、正直、ステランティスの采配ミスだと思います。先代まではお得な価格で売れていたのに、現行型で値上げしたもんだから、わざわざグラチェロを選ぶ理由がなくなっちゃった。同じような値段なら、ディーラーも多いし箔（はく）の付くビーエムやベンツでいいじゃないかと、そうなってしまったんだと思います。

渕野：それは一理ありますね。しかし、それにしてもやっぱり日本のファンは尖（とが）ってますね。ラングラー系はピックアップトラックの「グラディエーター」まで売られてる。

清水：いやー、グラディエーターはものすごく魅力的ですから！ 最強だもん。

ほった：ラングラー系はもう、いるだけで景色が変わる舞台装置なんですよ。隣にランボルギーニがいたってかすむ。

清水：まさかぁ。

ほった：あんなの背が低すぎて隠れちゃいますよ（笑）。気づかないと踏んづけちゃうんで、牛さんはラングラーに道を開けて走ってくださいね。

清水：なんて言い草！ でも、グラディエーターならスーパーカーとして認めるよ！

多数のモデルがラインナップされるジープだが、日本ではどうしても「ラングラー」のイメージが強く、人気も絶大だ。販売構成は、ラングラーと「レネゲード」の2車種がほとんどで、残りをそのほかの車種が分け合うといった時期もあったほどだ。

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ジープの起源である1941年登場の軍用車「MBウィリス」（写真左）と、現行「ラングラー」の限定モデル「'41エディション」（同右）。　
清水「このイメージを持ってこられると、ほかのSUVはかすんじゃうね」　
ほった「問題は、同門のSUVも存在がかすんじゃうことです」

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「ラングラー」をベースとしたピックアップトラックの「グラディエーター」。全長5.6mというデカさもあって、その存在感は圧倒的だ。

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「ラングラー」系が人気を博すいっぽうで、影が薄いのが「グランドチェロキー」や「コンパス」「コマンダー」といった、いわゆる”普通のSUV”系のモデル。グランドチェロキーは、2025年2月発売の「ファイナルエディション」を最後に、日本では廃止となってしまった……。

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ほった「……というわけで、“普通のSUV”の『アベンジャー』も、日本では苦戦するのではないかと」　
清水「そもそもEVだけのラインナップだし、インポーターもそんなに売れるとは思ってないでしょ」

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これが「ジープ」を名乗る理由はどこ？

渕野：とにかく、日本ではジープはラングラーしかいらない、みたいなのが実情なわけですね。

ほった：そのうえでこのアベンジャーは、ジープ感が非常に薄いですからね。

清水：なにせ、「アルファ・ロメオ・ジュニア」や「フィアット600」と同じシャシーなんだから。なんか寂しい……。

ほった：いかにも今どきって感じですよね。ただ、製品のバリエーションを増やすためには、それもある程度やらざるを得ない。

清水：でもさ、個人的にはこの3台のうち、ジュニアさえあればいいと思っちゃうよ。あとは別になくても。

ほった：共用プラットフォームの弊害ですね。まぁ、自分は3つともあっていいとは思いますけど。アベンジャーも、本当にほかのブランドだったらよかったと思うし。

渕野：その感覚はわかります。やはりブランドごとに期待感というものがあって、アベンジャーがそれに応えられているかというと……少し方向が違いますね。

ほった：安直だけど、ミニ・ラングラーみたいなものでよかった気がするんですけどね。デザインはいいのかもしれないけど、走りも外見もジープじゃないものを、取り繕うそぶりもなく「ジープです」って言われてもねぇ。アルファでは、あんなにあがいてみせたのに（参照）。

清水：アメ車乗りとして許せない？

ほった：許せませんよ！（笑）

清水：俺たち日本人の心の狭さをナメるな！（笑）

ほった：これを売れっていわれるディーラーさんも大変だぞ！（笑）

清水：サジ投げるよね（笑）。それよりもっとグラディエーターを日本に回せ！ みたいな。

ほった：ステランティスのお偉方は、全員正座で説教ですよ。

（語り＝渕野健太郎／文＝清水草一／写真＝ステランティス、JLR／編集＝堀田剛資）

「アベンジャー」で唯一ジープっぽさを感じさせる、フロントマスクのセブンスロットグリル。　
ほった「ひっきょう、既存のジープっぽくなくってもいいっちゃいいんですよ。かつての『ワゴニア』や2代目『チェロキー』みたいに、強烈なオリジナリティーがあれば」　
清水「アベンジャーは、ヨーロッパコンプレックスの塊だもんねぇ……」

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ほった「いかがです？　ステランティス3兄弟を考察してみた感想は」　
清水「いや、3台もいらないよね。個人的には『アルファ・ロメオ・ジュニア』だけで十分だよ」　
ほった「まぁ、もとをたどれば同じクルマですからね」

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清水「これはなに？」　
ほった「欧州のプレスサイトにありました。『アベンジャー4xe』の“デザインストーリー”だそうです」　
清水「アイデアスケッチみたいなものかな？」

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