ビモータKB998リミニ（6MT）【レビュー】 サーキットの至宝 の画像

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2/152024年のEICMA（ミラノモーターサイクルショー）で発表された「ビモータKB998リミニ」。スーパーバイク世界選手権（WSBK）で戦うためのホモロゲーションモデルであり、文字どおりレース直系のマシンとなっている。

3/15液晶のデジタルメーターをはじめ、操作インターフェイスは基本的に「カワサキ・ニンジャZX-10RR」と共通。ほぼほぼレーサーといったマシンだが、クルーズコントロールが搭載されている。

4/15トリプルクランプやスイングアーム、前後サスペンション、各リンクパーツには、リミニ地域で製造されるCNC切削加工の鍛造アルミ材を採用。ドライカーボンの外装パーツやサブフレームともども、軽さと強さ、そして見た目の美しさを追求している。

5/15シート高は830mmと、スーパースポーツのご多分にもれず、かなり高め。身長179cmの筆者はなんとか両足のカカトが接地した。

6/15タイヤサイズは前が120/70ZR17、後ろが190/55ZR17。フロントサスペンションはインナーチューブ径43mmの倒立フォークで、WSBKで7度のタイトルに輝き、カワサキのマシンに採用され続けているショーワの「バランスフリーフロントフォーク（BFF）」を採用している。

7/15リアサスペンションにはアルミ削り出しのスイングアームと、やはりWSBK由来のショーワの「バランスフリーリアクッションライト（BFRC lite）」を採用。カワサキの機種とは異なり、垂直にマウントされている。

8/15パワーユニットは「カワサキ・ニンジャZX-10RR」の998cc 水冷直列4気筒をベースに、ビモータのシャシーに合わせて独自の調律を加えたもの。最高出力は200PS/1万3600rpm、
最大トルクは111N・m/1万1700rpmとなっている。

9/15市販モデルとしてはこれが初となる、可動式のウイングレット。状況に応じてダウンフォース量を最適化し、車両の挙動を安定させる。

10/15ブレーキは前後ともにブレンボ製で、前がモノブロックの「M50」ラジアルマウント対向4ピストンキャリパーとφ330mmのデュアルセミフローティングディスクの組み合わせ、後ろが対向2ピストンキャリパーとφ220mmのセミフローティングシングルディスクの組み合わせだ。

11/15クロームモリブデン鋼とアルミの削り出し材で構成されるシャシーは、走行環境やライダーの好みに応じて剛性を調整可能となっている。

12/15排気システムには同車専用設計のアクラポビッチ製チタンマフラーを採用。軽さやパワーに加え、サウンドや視覚的な美しさも追求したものとなっている。

13/15WSBKのホモロゲーションを満たすべく、2026年中に500台が生産される「KB998リミニ」。このマシンは、限られた人に特別なサーキット体験を提供するためのエクスクルーシブなスーパースポーツなのだ。

14/15ビモータKB998リミニ

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