小沢コージの勢いまかせ番外編　コージの勝手にTMS09ポジティブアワードぉぉぉぉ!! 【エッセイ】

小沢コージの勢いまかせ番外編コージの勝手にTMS09ポジティブアワードぉぉぉぉ!!

意地と夢だけで作った「スパッセV」

いやはや今年の東京モーターショー（TMS）、後ろ向きに考えるとどんどんエビのように後ろに行きますな。プレスデイの駐車場はいやってほど空いてるわ、会場も至る所にオープンスペースあるわで、サッカーやったら誰でも勝てるよ（意味分かりませんね（苦笑））。一般の入場者数を知るのが待ち遠しいやら怖いやら……。さておき今が不況は誰もが承知の事実。それと受け止め前向きに行かねば！　というわけでTMS、コージの勝手にポジティブアワードぉぉぉぉぉ!!　

というわけで栄えある大賞はコレ、「鈴商スパッセV」だ。なにそれ？　って思う人も多いと思うし、詳しいはずの業界人の間でも知らない人が多かった一台。で、なにが凄いってこのクルマ、元は名古屋の並行輸入屋さん「鈴商」が作った2台目のオリジナルカーで、現在御年60過ぎのワンマン社長、鈴木敏夫さん（元レーサーの鈴木利男さんとは違います）の「とにかく作る！」って意思だけで製作したということだ。
市販化予定で、実際されるとは思うが、いわゆる大メーカーの「これくらいのクラスならこれくらい売れそう」とか「世界○カ国で出せるはず」という見込み、マーケティングは全く無い。

しかし設計は本格的。ボディはアルミのツインチューブモノコックがメインで、上にFRPパネルを貼り付けてあり、跳ね上げ式のドアを採用する。デザインは、なんと日本オリジナルのF1「マキF101」や歴代グラチャンマシンを手掛けた、70年代の名レーシングカーデザイナー三村建治氏で、フレーム設計は、社長の鈴木さんとその息子さんが手掛けているらしい。今後、国土交通省の認可を受ける予定で、実際パスもしそうという。というのも2004年にはスーパーセブン風の1号車「スパッセ」を発表、同様にフレームの設計からオリジナルで国土交通省の承認を受け、正式にメーカーとして「鈴商」は認められているし、すでに何台か納車実績もあるからだ。

考えようによっては、光岡のスーパーカー「オロチ」と似たような成り立ちなわけだが、会社規模もプランニングレベルも段違い。社員は数人いるかいないかだし、1号車「スパッセ」も何台売れたのやら……って感じ。
つまり、今回スパッセVを作り、売ろうってのは完全に社長、鈴木敏夫さんの個人的意地と夢。いまどき珍しいくらいのドン・キホーテぶりなのだ！

聞けば開発費に“億”はかかってるし、このため並行屋時代に手に入れた自慢のヒストリックレーシングカーを3台も売ったとか。肝心の価格は900万円前後の予定で、発売は「なるべく早く」だそう。車重は850kg、エンジンは「マツダスピード・アクセラ」用の2.3リッターターボで270ps、それでいてシャシーはヘタなレーシングカー顔負けだから、性能は期待できる。

たしかにロータスやKTMなど、有名メーカーの作品のが無難っちゃ無難。でも、もしもスタイルが気に入ったのなら、こういう“和のオトコの意地”を試してみるのも手かもしれません。どうせならさ。

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現場出しは大事、「スズキ・キザシ」

お次ポジティブアワード2位は、メジャーメーカーでは一番衝撃的だった「スズキ・キザシ」だ。

まずはほぼ事前公開がなく、突然会場デビューというのがエライ！　最近じゃ告知効果があるのか、取材対応がラクなのか、事前に告知があるのが主流だが、ショーはそもそもが祭り。こういう“現場出し”を怠ってちゃいけません。ますます会場に人が来なくなるじゃないの。

それからクルマ自体が大変な意欲作。最初は、一体なに狙ってるセダンなのかと思いきや、日本は受注生産で、一番の狙いは北米市場。ただ、それなりに勝算があって、まずサイズはアコード＆カムリより「ちょっと小さいくらい」のニッチで、さらにエンジンはエスクード用2.4リッター直4をチューニングして、横置きにしたもの“一本”！　メカニズム的にはFFとオンデマンドな新開発4WDシステムが選べ、特に4WDはスバル系よりずっとスポーティになり、今までありそうでなかったスポーティセダンなんだとか。価格も絶妙に安い。
しかもスズキは北米では元々バイクが有名で、さらにヨーロピアンイメージもあり、それを見込んである種VWジェッタ的な外観デザインにもしてある。

一方、ヨーロッパじゃ「スイフト」や「SX4」の買い替えという需要もあるだろうし、ちゃくちゃくとスズキパワーは世界を侵略中！　って感じもしなくもないのだ。やっぱり東京モーターショー、チェックは欠かせませんな。

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韓国からの刺客、「CT＆T」

最後の3位はついに韓国から上陸してきた謎（？）の電気自動車メーカー「CT＆T」。元々は2002年に現代自動車の技術者が集まって興した非財閥系EVベンチャーで、2004年にゴルフ用カートの生産から始めたという。2007年には韓国のゴルフカート市場の7割以上を牛耳ったそうで、昨年は3671台の電気自動車を販売したという。
現在は日本の軽自動車規格での衝突安全を既にクリア、来春より日本と韓国でアルミフレームのシティEV「eZONE」を発売予定。コイツが一番凄いのはそのコンセプト。最高速は70km/h前後、完全2人乗りと割り切り、価格を160〜180万円と驚異的な安さに抑える予定で、補助金を使えば、100万円ぐらいになることも予想され、まさに日本の軽自動車レベル。

果たしてその秘密は、駆動用バッテリーに従来の鉛電池を使っていることで、そこがある意味、現実的。値段は未定だが、余裕があれば他にリチウムポリマー電池も選ぶことができるそうで、いろんな意味でユニークだ。加え、プレゼンでしゃべったイ・ヨンギ社長のパワフルな風貌、物言いが驚異だった。ある意味、昭和初期の日本人みたい。

でも東京モーターショーといえば、上海や北京とは違うアジアを代表するショー！　そう言われるためには、こういう新手のパワーが出てこないとね。ドンドン誘致しなきゃだめですよ。毒を食らわば皿までってね（笑）。
がんばれニッポン、がんばれ東京モーターショー!!

（文と写真＝小沢コージ）

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