ホンダCB1000F SE（6MT）【レビュー】 主役は遅れてやって来る

“Z”か“CB”か、それが問題だ

ライターのゴトー、現在はカワサキの「Z」や「マッハ」、ヤマハの「RZ」に乗っているのだけれど、実はホンダの「CB750F」が大好きである。高校時代にCB750Fが登場してナナハンってすげぇと思い、大型二輪免許を取得してすぐ手に入れた。『バリバリ伝説』が大好きだったこともあって、当時付き合っていた彼女のことを「アイチャン」（主人公・巨摩 郡の彼女の名前）と呼んでひっぱたかれたこともあった。アメリカで飛行機の操縦をしていたときの愛車も「CB1100F」だった。

ご存じのように、昔からZとCBはライバル関係にある。どちらも魅力的なものだから、ゴトーもいろいろなZとCBに乗った。高校時代は「Z400FX」、アメリカでは最初「Z900」に乗っていてCBに乗り換えたのだが、同じ空冷でもZとはずいぶんフィーリングが違うものだなあと思ったものである。Zは重々しくトルクで走る感じだったのに、CB750FもCB1100Fも、エンジンがシュンシュンと回って速い。ただ、速いからCBがよいかといえば、簡単に結論が出ないのがバイクの面白いところ。当時は結局、ZとCBの両方を所有し続け、その日の気分で使い分けていた。CB1000Fがデビューした今、当時のゴトーと同じようにZ900RS（参照）とCB1000Fで悩んでいる人もいるのではなかろうか。

「そんな昔の話いらねーから」という読者諸氏もいることであろう。しかし待て。昔話をするには理由がある。今のZ900RSとCB1000Fの関係は、1980年代のZとCBのそれに似ていると思うからである。

2025年10月に発表された「ホンダCB1000F」。往年の「CB750F」（1979年）に着想を得たというスタイルに、モダンな機能・装備とリッタークラスの4気筒エンジンを搭載した、大型のロードスポーツモデルだ。

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ラインナップは標準仕様の「CB1000F」と上級仕様の「CB1000F SE」の2種類。後者にはヘッドライトカウルやラジエーターグリル、グリップヒーター、クイックシフター、専用カラーステッチシートが装備される。

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3種類のカラーリングが用意される「CB1000F」だが、「SE」で選べるのは「ウルフシルバーメタリック（ブルーストライプ）」のみ。名手フレディ・スペンサーのAMAマシンに着想を得た往年のグラフィック、通称“スペンサーカラー”そのものだ。

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