クライスラーPTクルーザー リミテッド（4AT）【ブリーフテスト】 クライスラーPTクルーザー リミテッド（4AT）

モータージャーナリストの森口将之氏。

アメリカンコンパクトのあるべき姿

個人的な意見だが、アメリカ車に日本車やヨーロッパ車のような緻密なパッケージングや仕上げを望むのは、酷なハナシだと思う。あんなに広々とした土地に住んでいたら、頭から「緻密」の2文字が消えてもおかしくはない……はずだ。
でもメーカーとしての生き残りを考えると、小さなクルマは不可欠である。そんなわけで、「サターン」の各モデルや「クライスラー・ネオン」が生み出されてきたが、結果はご存じのとおり。日本車やヨーロッパ車に似せようとした結果、アメ車の欠点が目立つようになってしまった。

そういういきさつを考えると、「PTクルーザー」は“うまいトコロ”をついていると思う。このクルマには、アメリカにしかできないデザインがあり、それが細かい欠点を忘れさせる。主役にはなれないかもしれないが、そんなことはメーカーもわかっているだろう。だから、アメリカンコンパクトはこれでイイ。

【概要】どんなクルマ？

（シリーズ概要）
「PTクルーザー」のルーツは、1997年のデトロイトショーに出品されたコンセプトカー「プロント」だ。2ボックス5ドアのプロントに、大きな逆三角形のフロントグリルを据えることで、個性を表現していた。これが翌98年、レトロな雰囲気を加えた「プロント・クルーザー」に発展したあと、99年にPTクルーザーになる。この時点ではまだコンセプトカーだったが、多くのユーザーから市販化の要望が殺到し、2000年に発売された。
プラットフォームは、小型セダン「ネオン」のものを流用。前輪を駆動する2リッター直列4気筒DOHC16バルブエンジンも共通だが、ATが3段から4段になるなど、進化した部分もある。アメリカでは、2.4リッターや2.4ターボ仕様も存在する。
（グレード概要）
日本仕様は当初、ベーシックな「クラシック」と上級「リミテッド」の2本立てだったが、2003年モデルから中間グレード「ツーリング」が加わった。ツーリングは、エクステリアやインテリアの各部にクロームメッキをあしらったドレスアップ仕様。ホイールは15インチのキャップつきスチールから16インチのクロームメッキになる。
リミテッドもクロームメッキホイールを履くが、こちらはギラつきを控えめにした代わり（？）に、レザーシート、シートヒーター、ガラスサンルーフ、クルーズコントロールなどを装着。最上級グレードにふさわしい内容になっている。テスト車はこのリミテッドだった。

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写真をクリックするとシートが倒れるさまが見られます。

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【車内＆荷室空間】乗ってみると？

（インパネ＋装備）……★★★★
背が高いボディのわりに、室内がタイトに感じられるのは、高めのダッシュボードと丈の短いウインドスクリーンのせい。とはいえ、インテリアは、とにかく雰囲気づくりがうまい。クオリティはそれほど高くないが、塗装仕上げのパネルをはめ込んだり、個性的なステアリングを与え、“アメリカンフィーリング”をうまく表現している。スイッチの配置はよく整理されていて、かつてのアメリカ車のような大ざっぱさはまったくない。
（前席）……★★★★
本革シートを装備したリミテッド。サイズはそれほど余裕があるわけではないが、座面には厚みがあって快適だ。しかも、腰を下ろしたときの感じは、日本車やヨーロッパ車とはあきらかに違う。アメリカ車だけのおおらかな感触だ。立体的な形状のおかげで、サポート性も満足できる。
（後席）……★★★
ヒップポイントが高めで、足を下ろした行儀の良い姿勢で座れる。ただし、座面は平板で、サポート性はあまり期待できない。リアに向けて高くなるルーフのおかげで、身長170cmの人が前後に座ると、ひざの前には15cm、頭上には5cmの空間が残る。
（荷室）……★★★★★
狭く感じるこのクルマの「裏技」といえるのが、パッケージングのすばらしさ。とくに荷室は、同じようにレトロなデザインをまとった新型「MINI」や、「ニュービートル」とは対照的に、しっかり使えるものだ。フロアは低くて奥行きがあり、壁はほとんど出っ張りがないく使いやすい。6：4分割可倒式のリアシートは、折り畳むだけでなく取り外しも可能。ラゲッジカバーは2段階にセットできるなど、工夫に富む。アメリカ製「ルノー・セニック」といっていいほどの内容だ。

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【ドライブフィール】運転すると？

（エンジン＋トランスミッション）……★★★
車輌重量が1460kgと、2リッターとしては重いこともあって、加速はほどほど。高速道路や山道では、モアパワーを望みたくなる。現在の2リッターとして静かとはいえず、とくに後席は排気音やロードノイズが耳につく。それでもさほど不満を感じないのは、低中回転のトルクに的を絞った、いさぎよいチューニングのためだろう。
ATは4段だが、このエンジンとの組み合わせでは不満をあまり感じない。個人的には、いかにもアメリカンなシフトレバーのデザインに免じて、許してあげようという気になる。「オートスティック」と呼ばれるレバーを左右に振ることでシフト可能なマニュアルモードは、皮肉にもワイドレシオなギア比を実感させることになる。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★
初期のPTクルーザーの乗り心地は、チューニングカーを思わせる荒っぽい硬さがあった。しかし、その後改良が行われたようで、今回の試乗車は街なかでも不快に感じない。硬めではあるが、段差などのショックをうまくいなすようになったのだ。一方、高速クルージングは、もうすこしフラット感がほしいところである。
ハンドリングは、直進安定性の高さとクイックなステアリングレスポンス、さらに、太いタイヤに頼った感触のロードホールディングが印象的。つまり小さな前輪駆動車であっても、アメリカ車そのものだ。

（写真＝峰昌宏）

【テストデータ】

報告者：森口将之
テスト日：2003年8月7日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2003年型
テスト車の走行距離：9866km
タイヤ：（前）205/55R16（後）同じ（いずれもグッドイヤー EAGLE NCT5）
オプション装備：--
形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（3）：高速道路（3）：山岳路（4）
テスト距離：264.8km
使用燃料：47.6リッター
参考燃費：5.6km/リッター