ジープ・グランドチェロキー サミット（4WD/8AT）
快適さと価格が魅力 2016.05.27 試乗記 ダイムラーとの協業によって誕生した現行型「グランドチェロキー」。5.7リッターV8エンジンを搭載した上級グレード「サミット」の走りを試すとともに、高級SUVとしての“お買い得度”を検証した。くるか!? ドロドロ音
現行の4代目グランドチェロキーは2010年に登場した。もうお忘れの方もいるかもしれないが、クライスラーは1998～2007年、ダイムラーと合併していた。その間にメルセデス・ベンツとの間でいくつかのプラットフォームを共用してそれぞれの製品を開発した。4代目グランドチェロキーもそう。発売されたタイミングにはすでに両社は袂（たもと）を分かっていたが、その前に開発した関係で「メルセデス・ベンツMクラス」（現「GLE」）とプラットフォームを共用している。その後、クライスラーはフィアットと結婚してFCA（フィアット・クライスラー・オートモービルズ）となった。4代目はつまり連れ子的な存在といえるかもしれない。
現行グランドチェロキーにはV6搭載モデルとV8搭載モデルがある。V6も悪くない。動力性能面で不満はない。ただ、クロスプレーンのV8エンジンが発するドロドロという音と回転フィーリングがないと雰囲気出ないじゃん、やっぱり。というのが、V8を搭載するサミットを今回の話の種に選んだ理由。
サミットが搭載するV8エンジンは、5.7リッター自然吸気のOHV。燃焼室の形状に由来してHEMI（ヘミ）エンジンと呼ばれる。エンジンを始動する。くるか？ 待ち合わせ場所である早朝の東新宿にドロドロ音を轟（とどろ）かせるか!? と思ったが、全然こなかった。最新のヘミはアイドリングだと、かかっているのかいないのかわからないほど静かで、回転フィーリングはデッドスムーズだった。
家族もよろこぶ快適さ
若干肩透かしを食らったが、気を取り直して発進。アクセルを踏むと、遅れなく即座に加速Gを感じる。ガバッと踏んでガバッと加速するのはいいとして、微妙なアクセルワークにも、正確に、敏感に反応するのが素晴らしい。近ごろはやりの過給機付きエンジンじゃこうはいかない。過給機付きもよくできていて、ほとんどの場面でレスポンシブだが、発進時のタイヤひと転がり、ふた転がりの領域の反応のよさは、大排気量自然吸気のマルチシリンダーエンジン以外では成し得ない。
高速道路に入って、アクセルを深く踏んでエンジンに負荷をかけてみる。ここでようやくきました、ドロドロ音。待ってました！ ただし想像していたより音量も振動も控えめ。まぁこれは洗練と受け止めよう。パワーは最高出力352ps/5200rpm、最大トルク53.0kgm/4200rpmというスペックから期待した通りのもので、2380kgの車重を忘れさせる。8段ATは頻繁に変速するものの、変速ショックも加速の途切れ感もほとんどないのでビジーという感じではない。
高速を降り、曲がりくねった一般道を行く。サミットに備わるエアサスは、悪路走行時に上げて、乗降時に下げるなど、車高を自由自在にコントロールできるだけでなく、乗り心地にも大きく貢献する。硬すぎず柔らかすぎず、道路の段差や不整部分をタン、タンと角を丸めてやり過ごしてくれる。この日の試乗とは別の機会にこのクルマの後席で長時間過ごしたが、後席がまた快適なのだ。前席の乗り心地はよいが、後席のそれはもうひとつというクルマがとかくSUVには多いが、グランドチェロキーは速度域を問わず快適なので、家族や仲間をよく乗せるという人にも薦められる。
パワーにものをいわせて山道をぶっ飛ばすのに最適なクルマとは言わないが、飛ばしたら飛ばしたで破綻なくこなす。コーナーの連続で2.4トンの巨体を右へ左へと振り回しても、必要以上にグラグラしないのは、これもエアスプリングとダンパー、それに前：ダブルウィッシュボーン、後ろ：マルチリンクで構成されるサスペンション全体のおかげだろう。
ライバルと比べてダントツに安い
さて、グランドチェロキー サミットは736万5600円。他のクルマと比較してみるとこの価格がバーゲンだということがわかる。大ざっぱではあるが、同じようなV8エンジンを搭載する、もしくは直4、V6＋過給機で同程度のパワーを発生するライバルと比較してみよう。
・メルセデスAMG GLE43 4MATIC（3リッターV6ターボ）：1150万円
・BMW X5 xDrive 50i（4.4リッターV8ターボ）：1152万円
・アウディQ7 3.0 TFSIクワトロ（3リッターV6スーパーチャージャー）：929万円
・ボルボXC90 T6 AWDインスクリプション（2リッター直4ターボ＋スーパーチャージャー）：909万円
・レクサスLX570（5.7リッターV8）：1100万円
と、グランドチェロキー サミットがダントツで最も安い。中には必ずしもサミットと比較するのがフェアではないモデルがあるが、スペックや装備は大きくはかけ離れていないはずだ。これらの銘柄のうち、今度は価格が近いモデルを挙げてみる。
・メルセデス・ベンツGLE350d 4MATIC（3リッターV6ディーゼルターボ）：868万円
・BMW X5 xDrive 35d（3リッター直6ディーゼルターボ）：888万円
・アウディQ7 2.0 TFSIクワトロ（2リッター直4ターボ）：804万円
・ボルボXC90 T5 AWDモメンタム（2リッター直4ターボ）：774万円
・トヨタ・ランドクルーザー200ZX（4.6リッターV8）：682万5000円
という感じで、国産車のランドクルーザーを除くと、ライバルは6気筒ディーゼルか4気筒ガソリンのいずれも過給機付きエンジンとなる。総合的に考えてグランドチェロキー サミットはコストパフォーマンスが高いクルマだ。大きめSUVのどれを買おうかと迷っている人に、はっきり何を買うべきか指南するのは難しいが、ひと通りドイツ車＋ボルボ＋レクサスあたりを試し、契約するその前に、グランドチェロキーにも一度は試乗してみるべきということはアドバイスしたい。
（文＝塩見 智／写真＝田村 弥）
テスト車のデータ
ジープ・グランドチェロキー サミット
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4880×1945×1805mm
ホイールベース：2915mm
車重：2380kg
駆動方式：4WD
エンジン：5.7リッターV8 OHV 16バルブ
トランスミッション：8段AT
最高出力：352ps（259kW）/5200rpm
最大トルク：53.0kgm（520Nm）/4200rpm
タイヤ：（前）265/50R20 107V M＋S／（後）265/50R20 107V M＋S（クムホ・ソラスKL21）
燃費：6.4km/リッター（JC08モード）
価格：736万5600円／テスト車＝745万7200円
オプション装備：ボディーカラー＜ブリリアントブラック クリスタルP/C＞（5万4000円）／フロアマット（3万7800円）
テスト車の年式：2015年型
テスト車の走行距離：4927km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：499.9km
使用燃料：72.4リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：6.9km/リッター（満タン法）／13.3リッター/100km（約7.5km/リッター、車載燃費計計測値）
 拡大 |
塩見 智
-
![BYDシーライオン6（FF）【試乗記】]()
BYDシーライオン6（FF）【試乗記】 2026.2.23 「BYDシーライオン6」は満タン・満充電からの航続可能距離が1200kmにも達するというプラグインハイブリッド車だ。そして国内に導入されるBYD車の例に漏れず、装備が山盛りでありながら圧倒的な安さを誇る。300km余りのドライブで燃費性能等をチェックした。 -
![アルファ・ロメオ・トナーレ ハイブリッド インテンサ（FF/7AT）【試乗記】]()
アルファ・ロメオ・トナーレ ハイブリッド インテンサ（FF/7AT）【試乗記】 2026.2.22 2025年の大幅改良に、新バリエーション「インテンサ」の設定と、ここにきてさまざまな話題が飛び交っている「アルファ・ロメオ・トナーレ」。ブランドの中軸を担うコンパクトSUVの、今時点の実力とは？ 定番の1.5リッターマイルドハイブリッド車で確かめた。 -
![トライアンフ・トライデント800（6MT）【海外試乗記】]()
トライアンフ・トライデント800（6MT）【海外試乗記】 2026.2.20 英国の名門トライアンフから、800ccクラスの新型モーターサイクル「トライデント800」が登場。「走る・曲がる・止まる」のすべてでゆとりを感じさせる上級のロードスターは、オールラウンダーという言葉では足りない、懐の深いマシンに仕上がっていた。 -
![マセラティMCプーラ チェロ（MR/8AT）【試乗記】]()
マセラティMCプーラ チェロ（MR/8AT）【試乗記】 2026.2.18 かつて「マセラティの新時代の幕開け」として大々的にデビューした「MC20」がマイナーチェンジで「MCプーラ」へと生まれ変わった。名前まで変えてきたのは、また次の新時代を見据えてのことに違いない。オープントップの「MCプーラ チェロ」にサーキットで乗った。 -
![アルファ・ロメオ・ジュリア クアドリフォリオ エストレマ（FR/8AT）【試乗記】]()
アルファ・ロメオ・ジュリア クアドリフォリオ エストレマ（FR/8AT）【試乗記】 2026.2.17 「アルファ・ロメオ・ジュリア」に設定された台数46台の限定車「クアドリフォリオ エストレマ」に試乗。アクラポビッチ製エキゾーストシステムの採用により最高出力を520PSにアップした、イタリア語で「究極」の名を持つFRハイパフォーマンスモデルの走りを報告する。
-
![右も左もスライドドアばかり ヒンジドアの軽自動車ならではのメリットはあるのか？]()
NEW
右も左もスライドドアばかり ヒンジドアの軽自動車ならではのメリットはあるのか？
2026.2.25デイリーコラム軽自動車の売れ筋が「ホンダN-BOX」のようなスーパーハイトワゴンであるのはご承知のとおりだが、かつての主流だった「スズキ・ワゴンR」のような車型に復権の余地はないか。ヒンジドアのメリットなど、（やや強引ながら）優れている点を探ってみた。 -
![第950回：小林彰太郎氏の霊言アゲイン あの世から業界を憂う]()
NEW
第950回：小林彰太郎氏の霊言アゲイン あの世から業界を憂う
2026.2.25マッキナ あらモーダ！かつて『SUPER CG』の編集者だった大矢アキオが、『CAR GRAPHIC』初代編集長である小林彰太郎との交霊に挑戦！ 日本の自動車ジャーナリズムの草分けでもある天国の上司に、昨今の日本の、世界の自動車業界事情を報告する。 -
![ルノー・グランカングー クルール（FF/7AT）【試乗記】]()
NEW
ルノー・グランカングー クルール（FF/7AT）【試乗記】
2026.2.25試乗記「ルノー・グランカングー」がついに日本上陸。長さ5m近くに達するロングボディーには3列目シートが追加され、7人乗車が可能に。さらに2・3列目のシートは1脚ずつ取り外しができるなど、極めて使いでのあるMPVだ。ドライブとシートアレンジをじっくり楽しんでみた。 -
![第862回：北極圏の氷上コースでマクラーレンの走りを堪能 「Pure McLaren Arctic Experience」に参加して]()
NEW
第862回：北極圏の氷上コースでマクラーレンの走りを堪能 「Pure McLaren Arctic Experience」に参加して
2026.2.25エディターから一言マクラーレンがフィンランド北部で「Pure McLaren Arctic Experience」を開催。ほかでは得られない、北極圏のドライビングエクスペリエンスならではの特別な体験とは？ 氷上の広大な特設コースで、スーパースポーツ「アルトゥーラ」の秘めた実力に触れた。 -
![ボルボEX30クロスカントリー ウルトラ ツインモーター パフォーマンス（4WD）【試乗記】]()
ボルボEX30クロスカントリー ウルトラ ツインモーター パフォーマンス（4WD）【試乗記】
2026.2.24試乗記ボルボの電気自動車「EX30クロスカントリー」に冬の新潟・妙高高原で試乗。アウトドアテイストが盛り込まれたエクステリアデザインとツインモーターからなる四輪駆動パワートレイン、そして引き上げられた車高が織りなす走りを報告する。 -
![エンジニアが「車検・点検時に注意すべき」と思う点は？]()
エンジニアが「車検・点検時に注意すべき」と思う点は？
2026.2.24あの多田哲哉のクルマQ&Aすっかりディーラー任せにしている車検・点検について、ユーザーが自ら意識し、注視しておくべきチェックポイントはあるだろうか？ 長年トヨタで車両開発を取りまとめてきた多田哲哉さんに意見を聞いた。
