三菱デリカミニTプレミアム DELIMARUパッケージ（4WD/CVT）【試乗記】 新時代の幕開け

三菱自動車の英断

自動車というのはなんである。アイデアである。ということをあらためて思い知らされたのが三菱デリカミニである。2023年に発売されるや、キュートな外観とキャンディーズの往年のヒット曲『年下の男の子』の替え歌の元気なCMで、軽自動車界に旋風を巻き起こしたことは記憶に新しい。

デリカミニは2020年に送り出された「eKクロス スペース」のお仕立て直しバージョンである。そのeKクロス スペースは「日産ルークス」と共通の「eKスペース」の地上高を若干上げ、「デリカD：5」そっくりのダイナミックシールド顔を与えた三菱独自の、いわゆる軽スーパーハイトワゴンのクロスオーバーSUVだけれど、三菱ファン以外にはあまり注目されなかった……というのが実情だった。

三菱自動車はこのアイデアを諦めなかった。その読みがすばらしい。マイナーチェンジの際、テコ入れとしてダイナミックシールド顔を捨て、「ディフェンダー」風の、「デリ丸。」なるキャラクターが成り立つほど、激おこにも見えるファニーなマスクを与え、名称をデリカミニに改めた。フェイスリフト前のデザインのほうがそれこそデリカミニだったのに……。

ともかく、この改名は大英断だった。デリカは三菱を象徴する老舗ブランドで、ミニバンをSUV風に仕立てた先駆的モデルでもある。「パジェロミニ」という軽SUV、往年の呼び方だと軽RVをほうふつさせもする。eKクロス スペースの車名のままでは、『年下の男の子』をもってしても、難しかったのではあるまいか。

デリ丸。なるキャラクターもヨカッタ。ぬいぐるみだけでなく、ゆるキャラもつくって、「悪い子はいねぇが」と年越しキャンプ場めぐりをしても話題になりそうである。

今回の試乗車は「三菱デリカミニTプレミアム DELIMARUパッケージ」の4WDモデル。車両本体価格が290万7300円にも達する、新型の最上級グレードだ。

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「ディフェンダー」風のフロントマスクは変わっていないようだが、実際にはシグネチャーランプとスキッドプレートの大型化、ダイナミックシールドのボディー同色化などで親しみやすさと力強さがアップしている。

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リアもスキッドプレートを大型化。四角が縦に2つ並んだリアコンビランプはやはり「ディフェンダー」を想起させる。

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トレッキングシューズをイメージしたというデザインのアルミホイールは4WDモデル専用だ。

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室内の広さに驚く

日産ルークス／三菱eKスペースの5年ぶりの全面改良を機に、初代のコンセプトをそっくり引き継いで再登場したのが2代目デリカミニである。見た目もそっくりで、見分けがつかない。Dピラーの形状が、先代は三角というか斜めというか、なのに対して新型はスクエア、というのが私の見分け方法である。

エンジンとプラットフォームは先代からの継承・発展型としつつの、ボディーは一新、というタイプのモデルチェンジで、2495mmのホイールベースは先代と同じだ。ご参考までに日本一のベストセラーたる「ホンダN-BOX」のホイールベースは2520mmと、さらに25mm長い。ところが室内長は、新型ルークス／eKスペース、そしてデリカミニは2315mmと、N-BOXの2125mmより90mm長い。

ということもあって、新型デリカミニの筆者のファーストインパクトは室内のとんでもない広さである。フロントガラスが遠い。曲率も大きめで、ワイドに広がっている。コックピットもシンプル＆クリーンな造形で好感が持てるし、ツートンのブラウンの合成皮革のシートもオシャレ。シリーズ最上級グレード「Tプレミアム DELIMARUパッケージ」ということもあって、インテリアは小型車クラスと比しても上質に感じる。車両価格290万7300円と、「スズキ・ソリオ」のOEMである「デリカD：2」を買ってお釣りがくるほどなのだから、それもまた当然としても、ここまでデラックスに仕立てたところがエラい。

走りだして驚くのはふわふわの乗り心地だ。まるで「シトロエン2CV」みたい。これがセカンドインパクトである。ただし、タイヤが若干硬い。165/60R16の「ダンロップ・エナセーブEC300＋」なるOEM用の低燃費用タイヤと合っていない……と感じた。ところがそのうち、この固めの靴底が元気ハツラツなSUV感を生み出しているのかもしれない、と思うに至った。スムーズな路面、もしくは速度が60km/h以上になると、がぜん、タイヤの硬さが気にならなくなることもある。

フロントウィンドウの上端が前に10cm移動したため、全体のスタイリングがよりボクシーになった。かわいらしさと力強さを両立したたたずまいだ。

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フロントウィンドウが前に移動したため、ダッシュボードの奥のほうが広くなった。実効性のあるスペースではないものの、広々と感じられるのは確かだ。

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センターコンソールには三菱のフラッグシップモデル「アウトランダー」のようなダイヤル式ドライブモードセレクターが備わっている。これは日産版にはない装備だ。

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センターコンソールの下部にはUSBタイプCポート（2つ）とHDMIポートが備わっている。

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高速移動は得意種目

コストダウンもあって、マイルドハイブリッドのシステムを廃した659cc直列3気筒ターボは最高出力64PSを5600rpmで、最大トルク100N・mを2400-4000rpmで発生する。まるで自然吸気エンジンみたいなフラットなトルクの出方が特徴で、街なかだと静かだし、CVTの反応も上々で、扱いやすい。

だけど、こんなにふわふわの足まわりで、全高は1800mm、トレッドは1300mmポッキリという極端な背高のっぽボディーである。高速巡航は大丈夫なのか？　翌早朝、山梨方面まで140kmも走るというのに……といささか不安に思った。結局それはまったくの杞憂（きゆう）だった。新型デリカミニは高速巡航が得意種目だったのだ。

ひとつにはカヤバの「プロスムース」なるショックアブソーバーの採用である。カーペットライド（乗り心地）とライントレース性（操安性）の高次元での両立を狙ったというこのショックアブソーバーは特殊なシステムを用いることなく、独自のオイルの添加剤、構成部品の素材、形状によってそれを実現しているのだ。低速時にはふわふわなのに、高速時にはしっかりして目地段差でもタンタンと通過する。軽自動車に電子制御の可変ダンパーがおごられる時代になったのか……と錯覚するほどに。

もうひとつはフルタイム4WDである。ビスカスカップリングの前後輪間の回転速度差を小さく設定することで、駆動力をつねに4輪に配分しているというこのチューニングのおかげで、首都高速の江戸橋ジャンクション付近の中速コーナーも安定感たっぷりで駆け抜ける。リアがじつにしっかりしていて頼もしい。

前後のショックアブソーバーには乗り心地とライントレース性を高次元で両立したというカヤバの「プロスムース」を採用。低速域ではソフトな、高速域ではファームなフットワークをみせてくれる。

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ブロックキルトと合皮を組み合わせたシートは見た目も座り心地もいい感じ。ライバル車よりも着座高を40mm高く設定して運転しやすさを追求している。

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この手のクルマでは当然ながら、後席は十分以上の広さを誇る。ただしこんなにも低いところまでファブリックで覆ったぜいたくなリアシートは珍しい。

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後席は前後320mmのスライド機構を搭載。一番前（写真奥）に設定しても子どもなら座れそうだ。

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燃費は「もう少しがんばりましょう」

上り坂やワインディングロードではもうちょっとパワーが欲しい、と感じる。だけど、660ccの軽なのだから致し方がない。3気筒DOHCターボは高回転まで回すと、ヴィイイイインというメカニカルなサウンドを発して、やってます。がんばってます。とアピールする。

ドライブモードには「ノーマル」「パワー」のほか、「グラベル」や「スノー」もある。ノーマルからパワーに切り替えると、エンジン回転が500rpmほど上がり、アクセルに対する反応ががぜんよくなる。デリ丸。の元気なイメージにふさわしい。とは思ったものの、ノーマルでも十分な加速が得られるし、静かなほうがよいので、もっぱらノーマルで走った。

フルタイム4WDということもあって、燃費は期待を下回った。河口湖到着後、西湖方面まで足を延ばすと燃料計の針が残すところ4分の1になったのでガソリンを入れた。トリップ222kmで20.0リッター、つまり、リッター11.1kmだった。実用上、航続距離がもうちょっと長いとありがたい。燃料タンクの容量は27リッターである。ホンダN-BOXの場合、FWDで27リッター、4WDは25リッターだから、日産＆三菱陣営はがんばってはいるわけだけれど。

結論としては、もはやリッターカーはいらない。と筆者は申し上げたい。軽自動車の弱点だった高い高速走行安定性を備えている。新しいデリ丸。は軽300万円時代の扉を開けたのだ。

（文＝今尾直樹／写真＝郡大二郎／編集＝藤沢 勝／車両協力＝三菱自動車）

4WDシステムはリアにもつねに駆動力を配分するため、交差点などでもリアから押してくるような力を感じ取れる。ただし燃費への影響もなかなか大きいようだ。

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Googleのインフォテインメントシステムによりスマートフォンを接続しなくても「Googleマップ」や「Googleアシスタント」が使える。写真のようなむちゃな音声コマンドもきちんと認識してくれる。

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3D表示ができるマルチアラウンドモニターは三菱自動車としては初採用。見通しの悪い交差点の合流などで役立つワイド映像が便利だ。

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テスト車のデータ

三菱デリカミニTプレミアム DELIMARUパッケージ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3395×1475×1815mm
ホイールベース：2495mm
車重：1050kg
駆動方式：4WD
エンジン：0.66リッター直3 DOHC 12バルブ ターボ
トランスミッション：CVT
エンジン最高出力：64PS（47kW）/5600rpm
エンジン最大トルク：100N・m（10.2kgf・m）/2400-4000rpm
タイヤ：（前）165/60R15 75V／（後）165/60R15 77H（ダンロップ・エナセーブEC300＋）
燃費：17.8km/リッター（WLTCモード）
価格：290万7300円／テスト車＝307万0320円
オプション装備：ボディーカラー＜アッシュグリーンメタリック／ブラックマイカ＞（8万2500円）　※以下、販売店オプション　サイドデカール（5万1700円）／フロアマット＜プレミアム＞（2万8820円）

テスト車の年式：2025年型
テスト開始時の走行距離：1523km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：239.8km
使用燃料：15.0リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：16.0km/リッター（満タン法）／15.8km/リッター（車載燃費計計測値）

三菱デリカミニTプレミアム DELIMARUパッケージ

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