FF車ニュル最速の「ルノー・メガーヌR.S.トロフィーR」限定発売【東京オートサロン2020】【ニュース】

FF車ニュル最速の「ルノー・メガーヌR.S.トロフィーR」限定発売【東京オートサロン2020】

2020.01.10 自動車ニュース webCG 編集部

ルノー・メガーヌR.S.トロフィーR
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ルノー・ジャポンは2020年1月10日、千葉県の幕張メッセで開催中の東京オートサロン2020（開催期間：1月12日まで）において、「メガーヌルノースポール（R.S.）トロフィーR」を発表した。

トランスミッションは6段MTのみの設定。
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サベルト製のモノコックレーシングシートを装備する。
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リム全周をアルカンターラ巻きとしたステアリングホイールは「トロフィーR」専用。
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軽量化のためリアシートは取り払われている（リアドアは開閉可能）。
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レーシングドライバーの谷口信輝選手（写真左）とモータージャーナリストの大谷達也氏（同右）。webCGのコンテンツ『谷口信輝の新車試乗』でおなじみのコンビがルノーブースでトークショーを展開した。
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「トロフィーR」の欠点を聞かれた谷口選手は「強いて挙げるならテレビが見られないこと」と語った。
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ルノー・メガーヌR.S.トロフィーRは2019年4月5日にドイツ・ニュルブルクリンクの北コースで量産FF車最速タイムを記録した、メガーヌR.S.のハイパフォーマンスモデルである。国内では同年11月26日に鈴鹿サーキットでタイムを計測し、先代のトロフィーRより3秒以上も速い2分25秒454を計時した。

パワーユニットは「メガーヌR.S.トロフィー」と同じ最高出力300PS、最大トルク400N・mの1.8リッター直4直噴ターボエンジン。130kgに及ぶ軽量化を実施することで、ポテンシャルアップを図っている。

減量の目玉となるのは、4輪操舵システム「4コントロール」の不採用（およそ38kg減）と、デュアルクラッチ式6段AT「EDC」の6段MTへの変更（同35kg減）。さらにリアシートも取り除き（同25kg減）、アクラポヴィッチ製のチタンエキゾーストシステムや軽量・高剛性なカーボン製ボンネットおよびリアディフューザーを採用するなど、ハードコアなカスタマイズが施されている。その結果として標準モデルで1330kg、“カーボン・セラミックパック”（後述）で1320kgの車両重量を実現した。さらに、シャシー性能を高めるアイテムとして、16mmの車高調整機能を備えたオーリンズ製ダンパーやトルセンLSD、直系390mmのブレンボ製ブレーキキャリパー（フロント）なども装備する。

世界限定500台のみが生産され、そのうちの30台はブレンボ製カーボンセラミックディスク＆ゴールドキャリパー（フロント）とカーボンホイール、ダイナミックエアインテークを備えたカーボン・セラミックパックとして生産される。日本市場への割り当ては標準仕様が47台で、カーボン・セラミックパックが4台。

価格はメガーヌR.S.トロフィーRが689万円で、購入申し込み受け付けは先着順で行われる。一方のメガーヌR.S.トロフィーRカーボン・セラミックパックの価格は949万円で、抽選による販売となる。購入申し込み受け付けは2020年1月19日の23時59分まで。

東京オートサロン2020のルノーブースには、メガーヌR.S.トロフィーRの開発にも携わったレーシングドライバーの谷口信輝選手が登場。webCGのコンテンツ『谷口信輝の新車試乗』でおなじみの谷口選手は、取材でルノー車に乗るたびに「クルマを仕上げた人は天才だ」と思っていたと切り出し、こうした縁がきっかけで鈴鹿サーキットで行われたメガーヌR.S.トロフィーRの開発テストに招かれることになったことを明かした。ルノー（・スポール）が開発に当たって海外でテストすることも、外部の人間にそれを依頼することも、極めて異例のことなのだという。

メガーヌR.S.トロフィーRについては、アクセルを踏めば踏んだ分だけ加速し、ステアリングを切れば切った分だけきちんと曲がる、まさに意のままに操れるクルマに仕上がっていると谷口選手。ただし、大手自動車メーカーの製品としてはかなり乗り手を選ぶのも確かともコメントし、ちょっと心配な人はノーマルのメガーヌR.S.トロフィーを選んでくださいと締めくくった。

（webCG）