新型「カイエンGTS」と「カイエンGTSクーペ」の予約注文受け付けがスタート

2020.06.12 自動車ニュース
新型「ポルシェ・カイエンGTS」(奥)と「カイエンGTSクーペ」(手前)。
新型「ポルシェ・カイエンGTS」(奥)と「カイエンGTSクーペ」(手前)。拡大

ポルシェジャパンは2020年6月12日、「カイエンGTS」および「カイエンGTSクーペ」を導入すると発表し、予約注文受け付けを開始した。

「カイエンGTS」のサイドビュー。車高は標準車の「カイエン」よりも20mm低められている。
「カイエンGTS」のサイドビュー。車高は標準車の「カイエン」よりも20mm低められている。拡大
「カイエンGTS」のリアビュー。「PORSCHE」ロゴやモデル名のバッジはすべてブラックだ。
「カイエンGTS」のリアビュー。「PORSCHE」ロゴやモデル名のバッジはすべてブラックだ。拡大
「カイエンGTSクーペ」。ランプのまわりはダークカラーのティンテッド加工が施される。
「カイエンGTSクーペ」。ランプのまわりはダークカラーのティンテッド加工が施される。拡大
サテングロスブラックカラーの21インチホイールを標準装備する。
サテングロスブラックカラーの21インチホイールを標準装備する。拡大
インテリアの各所をアルカンターラとダークブラッシュド加工のアルミで飾っている。
インテリアの各所をアルカンターラとダークブラッシュド加工のアルミで飾っている。拡大
新設計のスポーツシートは高さのあるサイドボルスターが特徴的だ。
新設計のスポーツシートは高さのあるサイドボルスターが特徴的だ。拡大

V8ターボが復活

ポルシェの高性能モデルの象徴であるGTSが現行「カイエン」にも設定された。先代のカイエンGTSはモデルライフの半ばでパワーユニットがV8ターボエンジンからV6ターボに改められたが、新型では再びV8ターボが搭載されたのがトピックだ。

フラッグシップモデルである「カイエン ターボ」向けに開発されたというこの4リッターV8ツインターボエンジンは、先代GTS(V6ターボ)よりも20PSと20N・mアップの最高出力460PS/最大トルク620N・mを発生。8段ATを介して4輪を駆動し、オプションのスポーツクロノパッケージを装着した場合の動力性能は0-100km/h加速のタイムが4.5秒(先代モデル比で-0.6秒)、最高速は270km/h(同+8km/h)と公表されている。

専用仕立てのシャシーは横方向のダイナミクスを重視したセッティングに。標準仕様となるスチールスプリングサスペンションは標準車のカイエンよりも車高が20mm低められ、ポルシェアクティブサスペンションマネジメントも装備する。ブレーキはフロント390×38mm、リア358×28mmのねずみ鋳鉄製大径ディスクとレッドブレーキキャリパーを標準装備。ポルシェサーフィスコーテッドブレーキとポルシェセラミックコンポジットブレーキがオプション設定されている。

エクステリアにはスポーツデザインパッケージが標準装備されており、随所にブラックのアクセントがあしらわれる。足まわりにはサテングロスブラックの21インチRSスパイダーデザインホイールを採用したほか、前後のランプはダークカラーのティンテッド加工が施されている。さらに、フロントエアインテークやサイドウィンドウトリム、スポーツエキゾーストシステムのテールパイプ、リアのモデル名&「PORSCHE」ロゴはすべてブラックで統一される。

インテリアにはルーフライニングやシートセンターパネル、センターアームレスト、ドアパネルにアルカンターラを採用したほか、各所をダークブラッシュド加工のアルミでコーディネート。新たに専用設計したという8wayのスポーツシートは高さのあるサイドボルスターが特徴的だ。さらに、フロントドアやドアシル、レブカウンター、ヘッドレストには「GTS」ロゴがあしらわれている。

すでに導入済みのカイエンのラインナップと同様、装備が充実しているのが日本仕様のGTSの特徴だ。アダプティブクルーズコントロールやレーンチェンジアシスト、サラウンドビュー付きパークアシスト、コンフォートアクセスなど、海外のマーケットではオプションとなるアイテムが標準で搭載される。

価格はカイエンGTSが1682万円で、カイエンGTSクーペが1752万円。

(webCG)

関連キーワード:
カイエン, カイエン クーペ, ポルシェ, 自動車ニュース

ポルシェ カイエン の中古車
あなたにおすすめの記事
関連記事
  • ポルシェ・カイエン(4WD/8AT)【試乗記】 2019.1.16 試乗記 ダイナミックなエクステリアデザインをまとい、前後でサイズの異なるミックスタイヤを採用するなど、スポーツカーらしいキャラクターが一段と強調された3代目「ポルシェ・カイエン」。その走りの質を報告する。
  • ポルシェ・マカンGTS(4WD/7AT)【試乗記】 2020.12.12 試乗記 マイナーチェンジを受けた「ポルシェ・マカンGTS」に試乗。最高出力380PSの新世代2.9リッターV6ターボエンジンと熟成されたシャシーの出来栄えをチェックしながら、他のモデルとは異なるGTSならではの特徴と魅力を探った。
  • ポルシェ・カイエン ターボS Eハイブリッド(4WD/8AT)【試乗記】 2020.10.24 試乗記 車両本体価格2408万円。「ポルシェ・カイエン」シリーズのトップに君臨するのが「カイエン ターボS Eハイブリッド」だ。4リッターのV8ツインターボエンジンをモーターが加勢する、強力無比なプラグインハイブリッドシステムの仕上がりやいかに!?
  • レクサスLS500h“Fスポーツ”(FR/CVT)【試乗記】 2021.1.28 試乗記 度重なる改良を受け、常に進化を続けるレクサスのフラッグシップサルーン「LS」。最新のスポーティーグレードに試乗した筆者は、その技術力に驚く一方、乗り味には疑問を抱いたのだった。
  • 日産ノートX(FF)【試乗記】 2021.2.19 試乗記 いろいろあった日産だが、新型「ノート」の出来栄えをみると完全復活が近いようだ。第2世代へと移行した電動パワートレイン「e-POWER」やマップデータとの連携機能を備えた運転支援システム「プロパイロット」の仕上がり具合を報告する。
ホームへ戻る