スバルBRZ STIスポーツ（FR/6MT）【試乗記】 スバルの良心

ニッポンに生まれてヨカッタ

スバルBRZ STIスポーツ（6MT）の最新バージョンでワインディングロードを走る。それは、トキメキの連続だ。私、ドリフトはできないけれど、それでも申し上げたい。YouTubeの動画CMは正しい、と。これぞライド・エンターテインメント。

まずもって、エンジンがヨイ。いまどきピュア内燃機関で、自然吸気、低重心でバランスに優れる水平対向4気筒で、7500rpmまでスムーズに回り切る。おまけに、いや、おまけではなく、肝心カナメなことに、ギアボックスは6段マニュアル！ こんな組み合わせのFR（フロントエンジン／リアドライブ）の量産スポーツカーなんて、世界中探しても、このスバルBRZ（と「トヨタGR86」）、それに「マツダ・ロードスター」（エンジンは直4）ぐらいでしょ。ニッポンに生まれてヨカッタ。

アイシンの6MTがまたヨイ。かなりヨイ。2年ほど前に試乗したときより、軽くてスムーズで、操作しやすくなっている……と感じたのは気のせいか。少なくとも試乗車のMTはまるでドイツのゲトラグみたい、いやさ、これぞメイド・イン・ジャパンの精緻さ、精度の高さというべきか。

ABCペダルの形状と配置は120点である。ヒール＆トーがたやすくできる。コーナー手前でB（ブレーキ）を踏んで減速したら、C（クラッチ）を切り、ホントはニュートラルに入れて、そこで右足をBに残したまま、踵を捻って、A（アクセル）をあおるわけだが、それは難しいので、Cを切ったまま、Aをあおる。ぶおんっ。え、え、えーっ！ とウーバーイーツのCMみたいな驚きが、おのずと出る。私、運転がうまくなっている!?

現行型（2代目）「スバルBRZ」がデビューしたのは2021年のこと。毎年のように細かな改良が施されている。

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今回の試乗車は2023年の改良時に追加設定された最上級グレードの「STIスポーツ」。シャークフィンアンテナやドアミラーがブラックで仕上げられているのが外観上のポイントだ。

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2.4リッター水平対向4気筒エンジンは最高出力235PS/7000rpm、最大トルク250N・m/3700rpmを発生。自然吸気というところに価値がある。

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非常に低く構えたフロントマスクは水平対向エンジン採用のおかげだ。

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改良の目玉はシフトレバー

FA24型と呼ばれるボクサー4は、排気量2384ccで、ボア×ストローク＝94.0×86.0mmのショートストローク、12.5という高い圧縮比で、最高出力235PSを7000rpmで絞り出す。トヨタの直噴技術「D4-S」がカギだというけれど、自然吸気でリッター（ほぼ）100PS、最高許容回転数7500rpmという高回転を量産エンジンで実現している。

しかも、排気量を2.4リッターとすることで、中低速トルクも十分で、扱いやすい。スペック上、最大トルクの250N・mは3700rpmで発揮する。しかして、2000rpm以上回っていれば、実用に使えるトルクが湧き出てくる。例えば、100km/h巡航時の6速トップはメーター読みで2500rpmちょっと。それでも、そのまま右足に力を込めれば、すんなり加速する。ぶおんっ。と5速に落とせば、FA24は3500rpmに回転数を上げ、そこから7500rpmまで加速を続ける。Aペダルのトラベルもたっぷりしており、そのぶん、加速感が長～く続く。プラス400ccの余裕が余韻もたっぷり残す。

さらに5速から4速に落とせば……心地よいシフトフィールが得られたはずだ。それというのも、2026年のスバルBRZの改良の目玉のひとつが、「スーパー耐久シリーズへの参戦を通して得られた知見」をMT車のシフトレバー構造に採用しているからだ。

具体的には、6段MTの5速ギアの位置からニュートラルへと向かうシフトレバーのガイドプレートの面取りが約0.5mm広げられている。これにより、5速から4速にダウンシフトする際、よりスムーズな操作が可能になっている、というのだ。富士スピードウェイのような高速サーキットでこそ実感できる改良であろう。

公道で試すには高速道路以外ない、なので、実は今回の試乗では、しかと確認していない。残念……と思うのと同時にこうも感じた。なんてエンスーなんだ！

ボディーの全長は4265mmで車重はこの試乗車の場合で1270kg。フロントエンジン・リアドライブの軽快なドライブを楽しめる。

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「STIスポーツ」はメーターバイザーやドアトリムなどにスエード調素材のブランノーブを採用。スポーティーさとともに上質感も追求している。

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6段MTのシフトレバーはガイドプレートの面取り量を拡大し、5速から4速へのダウンシフトがスムーズになったとのこと。スポーツ走行時に顕著とのことだが、一般道でそれを検証するのはちょっと難しい……。

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3つのペダルとフットレストはアルミパッド付き。配置がよく練られており、ヒール＆トーがやりやすい。

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STIは飾りじゃない

足まわりにも感激した。時系列でいえば、足まわりが先だ。それというのも、この個体に乗り込んだのは、東京・中野坂上にあるwebCG編集部の地下駐車場だったからだ。スロープを上がって山手通りを数mも走ると、乗り心地が思いのほか硬いことに、誰しもが気づく。私も気づいた。2023年にBRZの最上級グレードとして設定されたSTIスポーツは、専用パーツで内外装を飾っているだけではない。スバルのモータースポーツ活動を統括するSTIことスバルテクニカインターナショナルがチューンした専用ダンパーを前後に備えている。飾りじゃないのよ、STIは。「ステアリングの切り始めから内輪の横力を引き出すダンパーセッティング」と当時の資料にあるように、キリリと引き締めてある。

それでいてガツンという路面からの直接的な衝撃はまるでない。タイヤは前後215/40R18の超偏平サイズだというのに……。タイヤが乗り心地に定評のある「ミシュラン・パイロットスポーツ4」ということはあるだろう。それと、フロントにAstemo（旧ショーワ）製の「SFRD（Sensitive Frequency Response Dampar＝周波数応答型ダンパー）」なる、特許21件取得のダンパーが用いられている。これがよい仕事をしているのだろう。

そもそもBRZはボクサー4のFRレイアウトにより超低重心である。低重心だと、バネをガチガチに硬くする必要がない、という利点もある。

兄弟車である「GR86」との乗り味の違いは、しばしば議論になるところ。「BRZ」は2024年の改良時にリアサスが少し締め上げられているが、それでもGR86よりはだいぶソフトなセッティングだ。

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フロントにはSTIがチューニングしたAstemo製の周波数応答型ダンパー（SFRD）を装備（写真）。リアはSFRDではないものの、同じくSTIチューニングのダンパーが備わっている。

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ブレンボ製のブレーキは「STIスポーツ」のみに設定されるオプション装備（22万円）。フロントが17インチディスクに4ピストン、リアが17インチディスクに2ピストンで、ゴールドのキャリパーが主張する。

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安全はスバルの願い

ワインディングロードでは、大地に張りついたようなコーナリングを披露し、ドライバーは心地よい横Gを味わうことに集中する。より低重心にすべく、スバルBRZではルーフもアルミにしている。フロントのフードとフェンダー、そしてフロントのアクスルハウジングもアルミにしているのは、ヨー慣性モーメントを低減して、回頭性と旋回スピードを上げるためだとされる。フロントの横剛性感の高さも印象的だ。それと、STIスポーツだけがオプション装着できるブレンボのブレーキがいい。

スバルBRZは初代以来、ふたご車のGR86とともに、毎年夏から秋にかけて小改良が実施されている。2021年発売の2代目でもこの年次改良は継続されており、2026年のもうひとつの目玉は、運転支援システム「アイサイト」に広角単眼カメラがプラスされたことだ。これにより認識範囲が広がり、交差点でのクルマやバイク、自転車、ひととの衝突回避サポートの作動の範囲も広がっているという。安全はスバルの願い。

試乗車の車両価格は389万4000円。アルミルーフの接合は手作業だそうで、手が込んでいる。それがこの価格で手に入るのだ。良心的だと思うなぁ。ドライビングのリアル練習機。ニッポンに生まれてヨカッタ。

（文＝今尾直樹／写真＝向後一宏／編集＝藤沢 勝／車両協力＝スバル）

ボンネットとフロントフェンダー、ルーフ、アクスルハウジングはアルミ製。軽量なだけでなく53：47というFR車にとって好ましい前後重量配分も実現している。

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シートはウルトラスエードと本革の組み合わせ。ボルドーのステッチと「STI」ロゴがあしらわれる。

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センターにタコメーターを据えたメーターパネルのレイアウトは水平対向エンジンがモチーフ。「STIスポーツ」専用のオープニング画面を採用している。

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「アイサイト」のフロントカメラはステレオカメラの認識範囲を拡大し、さらに広角の単眼カメラを追加。主に交差点での衝突回避のサポート範囲が広がった。

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テスト車のデータ

スバルBRZ STIスポーツ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4265×1775×1310mm
ホイールベース：2575mm
車重：1270kg
駆動方式：FR
エンジン：2.4リッター水平対向4 DOHC 16バルブ
トランスミッション：6段MT
最高出力：235PS（173kW）/7000rpm
最大トルク：250N・m（25.5kgf・m）/3700rpm
タイヤ：（前）215/40R18 85Y／（後）225/40R18 92W（ミシュラン・パイロットスポーツ4）
燃費：11.9km/リッター（WLTCモード）
価格：389万4000円／テスト車＝446万4570円
オプション装備：ボディーカラー＜クリスタルホワイトパール＞（3万3000円）／ブレンボ製17インチフロント＆リアベンチレーテッドディスクブレーキ＜ゴールドキャリパー＞（22万円）　※以下、販売店オプション　パイオニア楽ナビ（22万3080円）／ETC2.0車載キット＜パイオニアナビ連動用＞（4万3340円）／フロアカーペット＜STI＞（5万1150円）

テスト車の年式：2026年型
テスト開始時の走行距離：1393km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（6）／山岳路（2）
テスト距離：357.3km
使用燃料：34.0リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：10.5km/リッター（満タン法）／10.7km/リッター（車載燃費計計測値）

スバルBRZ STIスポーツ

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