第28回：『あまりにも不憫な』ダイハツ・アプローズ（1989〜2000）（その2）
2006.09.13 これっきりですカー第28回：『あまりにも不憫な』ダイハツ・アプローズ（1989〜2000）（その2）
■『CAR GRAPHIC』では称賛された
徹底的にパッケージングを追求し、優れた居住性と走行性能、そして経済性を実現したリッターカーの初代「シャレード」によって、ダイハツの小型車づくりの技術は、玄人筋には高く評価されていた。発売された「アプローズ」も、地味ながらダイハツらしく真面目につくられた小型車という評価を自動車メディアから与えられた。
「4ドア＋テールゲートの巧みな5ドア。魅力的な室内と多用途に向く後席。4ATの性能は平均的だが低速トルク十分。シャシーの総合性能は新しいスタンダード。燃費とブレーキは平均的、ABSもあり。内容に対して割安。長く育てて欲しい良心的な一台」
これは1989年11月号でFFのトップグレード「16Ri」をフルテストに供した『CAR GRAPHIC』に記された要約だが、同じく『CAR GRAPHIC』90年2月号では、アプローズは「自動車の良識を貫いた」として、「CG's CHOICE 1989-1990」全5台のうちの1台に選ばれている。
選出の理由は、「普通は普通でも、世間の平均値よりは高いところで見事にバランスが取れており、どこか欠点を指摘しろといわれても、すぐに思い浮かぶところがない」というクルマ自体のデキもさることながら、バブルさなかで国中が浮き足立っていた日本で、あえて“普通のクルマ”を世に出したダイハツの勇気と見識に敬意を表して、とのことだった。
ちなみにほかの4台は、「フェラーリ348」（もっとも輝いたスポーツカー）、「ユーノス・ロードスター」（もっとも話題を沸かせた）、「スカイラインGT-R」（技術の進歩を具現した）、「フェラーリ640/F189」（モータースポーツをおもしろくした）というラインナップだったといえば、いかに『CAR GRAPHIC』がアプローズを高く評価していたかがおわかりだろう。実際に16Riを長期テスト車として購入、90年1月号から91年7月号までリポートを掲載している。（つづく）
（文＝田沼 哲/2004年5月25日）
田沼 哲
NAVI(エンスー新聞)でもお馴染みの自動車風俗ライター(エッチな風俗ではない)。 クルマのみならず、昭和30～40年代の映画、音楽にも詳しい。
これっきりですカーの新着記事
-
![第53回：「これっきりモデル」in カローラ・ヒストリー〜その4「謎のスプリンター」〜]()
第53回：「これっきりモデル」in カローラ・ヒストリー〜その4「謎のスプリンター」〜 2006.11.23 トヨタ・スプリンター1200デラックス／1400ハイデラックス（1970-71）■カローラからの独立1970年5月、カローラが初めて迎えたフルモデルチェンジに際して、68年に初代カローラのクーペ版「カローラ・スプリンター」として登場したスプリンターは、新たに「トヨタ・スプリンター」の名を与えられてカローラ・シリーズから独立。同時にカローラ・シリーズにはボディを共有する「カローラ・クーペ」が誕生した。基本的に同じボディとはいえ、カローラ・セダンとほとんど同じおとなしい顔つきのカローラ・クーペに対して、独自のグリルを持つスプリンターは、よりスポーティで若者向けのムードを放っていた。バリエーションは、「カローラ・クーペ」「スプリンター」ともに高性能版の「1200SL」とおとなしい「1200デラックス」の2グレード。エンジンは初代から受け継いだ直4OHV1166ccで、「SL」にはツインキャブを備えて最高出力77ps/6000rpmを発生する3K-B型を搭載。「デラックス」用のシングルキャブユニットはカローラとスプリンターで若干チューンが異なり、カローラ版は68ps/6000rpm（3K型）だが、スプリンター版は圧縮比が高められており73ps/6600rpm（3K-D型）を発生した。また、前輪ブレーキも双方の「SL」と「スプリンター・デラックス」にはディスクが与えられるのに対して、「カローラ・クーペ・デラックス」ではドラムとなっていた。つまり外観同様、中身も「スプリンター」のほうがよりスポーティな味付けとなっていたのである。しかしながら、どういうわけだか「スプリンター1200デラックス」に限って、そのインパネには当時としても時代遅れで地味な印象の、角形（横長）のスピードメーターが鎮座していたのだ。 -
![第52回：「これっきりモデル」in カローラ・ヒストリー〜その3「唯一のハードトップ・レビン」〜]()
第52回：「これっきりモデル」in カローラ・ヒストリー〜その3「唯一のハードトップ・レビン」〜 2006.11.15 トヨタ・カローラ・ハードトップ1600レビン（1974-75）■レビンとトレノが別ボディに1974年4月、カローラ／スプリンターはフルモデルチェンジして3代目となった。ボディは2代目よりひとまわり大きくなり、カローラには2/4ドアセダンと2ドアハードトップ、スプリンターには4ドアセダンと2ドアクーペが用意されていた。このうち4ドアセダンは従来どおり、カローラ、スプリンターともに基本的なボディは共通で、グリルやリアエンドなどの意匠を変えて両車の差別化を図っていた。だが「レビン」や「トレノ」を擁する2ドアクーペモデルには、新たに両ブランドで異なるボディが採用されたのである。カローラはセンターピラーのない2ドアハードトップクーペ、スプリンターはピラー付きの2ドアクーペだったのだが、単にピラーの有無ということではなくまったく別のボディであり、インパネなど内装のデザインも異なっていた。しかしシャシーはまったく共通で、「レビン」（型式名TE37）および「トレノ」（同TE47）についていえば、直4DOHC1.6リッターの2T-G／2T-GR（レギュラー仕様）型エンジンはじめパワートレインは先代から踏襲していた。ボディが大型化したこと、および双方とも先代ほど簡素でなくなったこともあって車重はレビン930kg、トレノ925kgと先代より60〜70kg前後重くなった。 -
![第51回：「これっきりモデル」in カローラ・ヒストリー〜その2「狼の皮を被った羊（後編）」〜]()
第51回：「これっきりモデル」in カローラ・ヒストリー〜その2「狼の皮を被った羊（後編）」〜 2006.11.10 トヨタ・カローラ・レビンJ1600／スプリンター・トレノJ1600（1973-74）■違いはエンブレムのみ1972年3月のレビン／トレノのデビューから半年に満たない同年8月、それらを含めたカローラ／スプリンターシリーズはマイナーチェンジを受けた。さらに翌73年4月にも小規模な変更が施されたが、この際にそれまで同シリーズには存在しなかった、最高出力105ps/6000rpm、最大トルク14.0kgm/4200rpmを発生する直4OHV1.6リッターツインキャブの2T-B型エンジンを積んだモデルが3車種追加された。うち2車種は「1600SL」と「1600SR」で、これらはグレード名から想像されるとおり既存の「1400SL」「1400SR」のエンジン拡大版である。残り1車種には「レビンJ1600／トレノJ1600」という名称が付けられていたが、これらは「レビン／トレノ」のボディに、DOHCの2T-Gに代えてOHVの2T-B型エンジンを搭載したモデルだった。なお、「レビンJ1600／トレノJ1600」の「J」は「Junior（ジュニア）」の略ではないか言われているが、公式には明らかにされていない。トランクリッド上の「Levin」または「Trueno」のエンブレムに追加された「J」の文字を除いては、外から眺めた限りでは「レビン／トレノ」とまったく変わらない「レビンJ／トレノJ」。だがカタログを眺めていくと、エンジンとエンブレムのほかにも「レビン／トレノ」との違いが2点見つかった。 -
![第50回：「これっきりモデル」in カローラ・ヒストリー〜その1「狼の皮を被った羊（前編）」〜]()
第50回：「これっきりモデル」in カローラ・ヒストリー〜その1「狼の皮を被った羊（前編）」〜 2006.11.6 誕生40周年を迎えた2006年10月に、10代目に進化したトヨタ・カローラ。それを記念した特別編として、今回は往年のカローラおよびその兄弟車だったスプリンター・シリーズに存在した「これっきりモデル」について紹介しよう。かなりマニアックな、「重箱の隅」的な話題と思われるので、読まれる際は覚悟のほどを……。トヨタ・カローラ・レビンJ1600／スプリンター・トレノJ1600（1973-74）■スパルタンな走りのモデル型式名TE27から、通称「27（ニイナナ）レビン／トレノ」と呼ばれる、初代「カローラ・レビン1600／スプリンター・トレノ1600」。英語で稲妻を意味する「LEVIN」、いっぽう「TRUENO」はスペイン語で雷鳴と、パンチの効いた車名を冠した両車は、2代目カローラ／スプリンター・クーペのコンパクトなボディに、セリカ／カリーナ1600GT用の1.6リッターDOHCエンジンをブチ込み、オーバーフェンダーで武装した硬派のモデルとして、1972年の登場から30余年を経た今なお、愛好家の熱い支持を受けている。「日本の絶版名車」のような企画に必ずといっていいほど登場する「27レビン／トレノ」のベースとなったのは、それらが誕生する以前のカローラ／スプリンターシリーズの最強モデルだった「クーペ1400SR」。SRとは「スポーツ＆ラリー」の略で、カローラ／スプリンター・クーペのボディに、ツインキャブを装着して最高出力95ps/6000rpm、最大トルク12.3kgm/4000rpmを発生する直4OHV1407ccエンジンを搭載したスポーティグレードだった。ちなみにカローラ／スプリンター・クーペには、1400SRと同じエンジンを搭載した「1400SL」というモデルも存在していた。「SL」は「スポーツ＆ラクシュリー」の略なのだが、このSLに比べるとSRは装備が簡素で、より硬い足まわりを持った、スパルタンな走り重視のモデルだったのである。 -
![第49回：『唯一無二』日野コンマース（1960-62）（その4）]()
第49回：『唯一無二』日野コンマース（1960-62）（その4） 2006.9.13 新しいコンセプトのトランスポーターとして、1960年2月に発売された日野コンマース。だがそのセールスははかばかしくなかった。
クルマに関わる仕事がしたいSponsored by
新着記事
-
![トヨタ・カローラ クロスGRスポーツ（4WD/CVT）【試乗記】]()
NEW
トヨタ・カローラ クロスGRスポーツ（4WD/CVT）【試乗記】
2025.10.21試乗記「トヨタ・カローラ クロス」のマイナーチェンジに合わせて追加設定された、初のスポーティーグレード「GRスポーツ」に試乗。排気量をアップしたハイブリッドパワートレインや強化されたボディー、そして専用セッティングのリアサスが織りなす走りの印象を報告する。 -
![SUVやミニバンに備わるリアワイパーがセダンに少ないのはなぜ？]()
NEW
SUVやミニバンに備わるリアワイパーがセダンに少ないのはなぜ？
2025.10.21あの多田哲哉のクルマQ&ASUVやミニバンではリアウィンドウにワイパーが装着されているのが一般的なのに、セダンでの装着例は非常に少ない。その理由は？ トヨタでさまざまな車両を開発してきた多田哲哉さんに聞いた。 -
![2025-2026 Winter webCGタイヤセレクション]()
2025-2026 Winter webCGタイヤセレクション
2025.10.202025-2026 Winter webCGタイヤセレクション＜AD＞2025-2026 Winterシーズンに注目のタイヤをwebCGが独自にリポート。一年を通して履き替えいらずのオールシーズンタイヤか、それともスノー／アイス性能に磨きをかけ、より進化したスタッドレスタイヤか。最新ラインナップを詳しく紹介する。 -
![進化したオールシーズンタイヤ「N-BLUE 4Season 2」の走りを体感]()
進化したオールシーズンタイヤ「N-BLUE 4Season 2」の走りを体感
2025.10.202025-2026 Winter webCGタイヤセレクション＜AD＞欧州・北米に続き、ネクセンの最新オールシーズンタイヤ「N-BLUE 4Season 2（エヌブルー4シーズン2）」が日本にも上陸。進化したその性能は、いかなるものなのか。「ルノー・カングー」に装着したオーナーのロングドライブに同行し、リアルな評価を聞いた。 -
![ウインターライフが変わる・広がる ダンロップ「シンクロウェザー」の真価]()
ウインターライフが変わる・広がる ダンロップ「シンクロウェザー」の真価
2025.10.202025-2026 Winter webCGタイヤセレクション＜AD＞あらゆる路面にシンクロし、四季を通して高い性能を発揮する、ダンロップのオールシーズンタイヤ「シンクロウェザー」。そのウインター性能はどれほどのものか？ 横浜、河口湖、八ヶ岳の3拠点生活を送る自動車ヘビーユーザーが、冬の八ヶ岳でその真価に触れた。 -
![第321回：私の名前を覚えていますか]()
第321回：私の名前を覚えていますか
2025.10.20カーマニア人間国宝への道清水草一の話題の連載。24年ぶりに復活したホンダの新型「プレリュード」がリバイバルヒットを飛ばすなか、その陰でひっそりと消えていく2ドアクーペがある。今回はスペシャリティークーペについて、カーマニア的に考察した。
