クルマ好きなら毎日みてる webCG 新車情報・新型情報・カーグラフィック

これっきりですカー

エッセイ一覧はこちら
  • 第53回：「これっきりモデル」in カローラ・ヒストリー〜その4「謎のスプリンター」〜
    2006.11.23 エッセイ 田沼 哲

    第53回：「これっきりモデル」in カローラ・ヒストリー〜その4「謎のスプリンター」〜

    トヨタ・スプリンター1200デラックス／1400ハイデラックス（1970-71）■カローラからの独立1970年5月、カローラが初めて迎えたフルモデルチェンジに際して、68年に初代カローラのクーペ版「カローラ・スプリンター」として登場したスプリンターは、新たに「トヨタ・スプリンター」の名を与えられてカローラ・シリーズから独立。同時にカローラ・シリーズにはボディを共有する「カローラ・…

  • 第52回：「これっきりモデル」in カローラ・ヒストリー〜その3「唯一のハードトップ・レビン」〜
    2006.11.15 エッセイ 田沼 哲

    第52回：「これっきりモデル」in カローラ・ヒストリー〜その3「唯一のハードトップ・レビン」〜

    トヨタ・カローラ・ハードトップ1600レビン（1974-75）■レビンとトレノが別ボディに1974年4月、カローラ／スプリンターはフルモデルチェンジして3代目となった。ボディは2代目よりひとまわり大きくなり、カローラには2/4ドアセダンと2ドアハードトップ、スプリンターには4ドアセダンと2ドアクーペが用意されていた。このうち4ドアセダンは従来どおり、カローラ、スプリンターともに基本…

  • 第51回：「これっきりモデル」in カローラ・ヒストリー〜その2「狼の皮を被った羊（後編）」〜
    2006.11.10 エッセイ 田沼 哲

    第51回：「これっきりモデル」in カローラ・ヒストリー〜その2「狼の皮を被った羊（後編）」〜

    トヨタ・カローラ・レビンJ1600／スプリンター・トレノJ1600（1973-74）■違いはエンブレムのみ1972年3月のレビン／トレノのデビューから半年に満たない同年8月、それらを含めたカローラ／スプリンターシリーズはマイナーチェンジを受けた。さらに翌73年4月にも小規模な変更が施されたが、この際にそれまで同シリーズには存在しなかった、最高出力105ps/6000rpm、最大トルク14.0kgm/4200r…

  • 第50回：「これっきりモデル」in カローラ・ヒストリー〜その1「狼の皮を被った羊（前編）」〜
    2006.11.6 エッセイ 田沼 哲

    第50回：「これっきりモデル」in カローラ・ヒストリー〜その1「狼の皮を被った羊（前編）」〜

    誕生40周年を迎えた2006年10月に、10代目に進化したトヨタ・カローラ。それを記念した特別編として、今回は往年のカローラおよびその兄弟車だったスプリンター・シリーズに存在した「これっきりモデル」について紹介しよう。かなりマニアックな、「重箱の隅」的な話題と思われるので、読まれる際は覚悟のほどを……。トヨタ・カローラ・レビンJ1600／スプリンター・トレノJ1600（1973-74…

  • 第49回：『唯一無二』日野コンマース（1960-62）（その4）
    2006.9.13 エッセイ 田沼 哲

    第49回：『唯一無二』日野コンマース（1960-62）（その4）

    新しいコンセプトのトランスポーターとして、1960年2月に発売された日野コンマース。だがそのセールスははかばかしくなかった。

  • 第48回：『唯一無二』日野コンマース（1960-62）（その3）
    2006.9.13 エッセイ 田沼 哲

    第48回：『唯一無二』日野コンマース（1960-62）（その3）

    1959年10月に発表され、東京・晴海で開かれた「第6回全日本自動車ショー（東京モーターショー）」でも注目を集めたコンマースは、翌60年2月に発売された。

  • 第47回：『唯一無二』日野コンマース（1960-62）（その2）
    2006.9.13 エッセイ 田沼 哲

    第47回：『唯一無二』日野コンマース（1960-62）（その2）

    多目的トランスポーター「コンマース」の開発は、1957 年に始められたという。当時はそれまでの三輪トラック（オート三輪）にかわって四輪トラックが小型トラックの主流となり始めた時期で、並行してそれをベースとするライトバンやパネルバンなどの需要も増えていた。そのいっぽうでは乗用車をベースとするライトバンも出現し始めていたが、トラックベース、乗用車ベースともにバンとし…

  • 第46回：『唯一無二』日野コンマース（1960-62）（その1）
    2006.9.13 エッセイ 田沼 哲

    第46回：『唯一無二』日野コンマース（1960-62）（その1）

    積載量4トン以上の中型・大型トラック市場で、1973年以来32年連続でナンバーワンの座を占めている日野自動車。大型車のトップメーカーであるその日野が、かつては乗用車もラインナップしていたことはご存知の方もおられることだろう。では、そのいっぽうでこうした進歩的なモデルも存在していたことについてはいかがだろうか？

  • 第45回：『トリノの風薫る』プリンス・スカイラインスポーツ（1962-63）（その4）
    2006.9.13 エッセイ 田沼 哲

    第45回：『トリノの風薫る』プリンス・スカイラインスポーツ（1962-63）（その4）

    1960年11月のトリノショーでワールドプレミアを果たしたクーペとコンバーチブル、2台のアレマーノ製プロトタイプは、翌61年に日本に上陸。

  • 第44回：『トリノの風薫る』プリンス・スカイラインスポーツ（1962-63）（その3）
    2006.9.13 エッセイ 田沼 哲

    第44回：『トリノの風薫る』プリンス・スカイラインスポーツ（1962-63）（その3）

    前回（その2）において、「スカイラインスポーツ」であるにもかかわらず、イタリアに送られたのが「初代グロリア」用ベアシャシーだったという記述に、疑問を持たれた方もいるのではないだろうか。その疑問に答えるためには、まずは初代スカイラインとグロリアの関係について説明する必要がある。　

  • 第43回：『トリノの風薫る』プリンス・スカイラインスポーツ（1962-63）（その2）
    2006.9.13 エッセイ 田沼 哲

    第43回：『トリノの風薫る』プリンス・スカイラインスポーツ（1962-63）（その2）

    「スカイラインスポーツ」のプロジェクトは、1955年に欧米の自動車および航空機産業を視察旅行した、当時プリンスの取締役設計部長だった中川良一氏が、イタリアのカロッツェリアとそこでつくられるスポーツカーの美しさに感銘を受けたことに端を発したと言われている。

  • 第42回：『トリノの風薫る』プリンス・スカイラインスポーツ（1962-63）（その1）
    2006.9.13 エッセイ 田沼 哲

    第42回：『トリノの風薫る』プリンス・スカイラインスポーツ（1962-63）（その1）

    ＜設問＞次の記述にあてはまる車種名を挙げよ。　1.日本で初めてイタリアン・デザインを導入したモデルは？　2.日本で初めてつくられた高級パーソナルカーは？　3.日本で初めてタコメーターや本革シートを標準装備したのは？　以上3つの質問に対する答えは、いずれも同じ車種。それが今回紹介する「プリンス・スカイラインスポーツ」なのである。

  • 第41回：『小さな高級車』マツダ・キャロル（1962〜70）（最終回）
    2006.9.13 エッセイ 田沼 哲

    第41回：『小さな高級車』マツダ・キャロル（1962〜70）（最終回）

    67年デビューのホンダN360に始まる軽のパワーウォーズからひとり取り残されてしまったキャロルだが、なぜマツダがこうした事態に陥るまで放置していたかといえば、社運を賭したロータリーエンジンとそれを搭載した上級車種の開発に忙しく、とても軽まで手が回らなかったというのが、おそらく実情だろう。

  • 第40回：『小さな高級車』マツダ・キャロル（1962〜70）（その4）
    2006.9.13 エッセイ 田沼 哲

    第40回：『小さな高級車』マツダ・キャロル（1962〜70）（その4）

    67年3月、軽乗用車市場へは最後発となるホンダから、「N360」という素っ気ない車名を名乗るモデルが発売された。すでに前年秋の東京モーターショーでベールを脱ぎ、話題を呼んでいたこのN360こそが、それまで比較的安穏だった軽乗用車市場にブチ込まれた核弾頭だった。

  • 第39回：『小さな高級車』マツダ・キャロル（1962〜70）（その3）
    2006.9.13 エッセイ 田沼 哲

    第39回：『小さな高級車』マツダ・キャロル（1962〜70）（その3）

    デビュー当初はモノグレードだったキャロルだが、好調なセールスを背景に次第に車種を拡大していく。　まず発売3カ月後の62年5月には、ツートーンカラーやサイドモール、ホワイトウォールタイヤなどで装った「デラックス」を追加。

  • 第38回：『小さな高級車』マツダ・キャロル（1962〜70）（その2）
    2006.9.13 エッセイ 田沼 哲

    第38回：『小さな高級車』マツダ・キャロル（1962〜70）（その2）

    4ドアから2ドアに改められたものの、そのモノコックボディやリアに横置きされた水冷直4エンジンなど、キャロルの基本レイアウトはマツダ700から踏襲していた。

  • 第37回：『小さな高級車』マツダ・キャロル（1962〜70）（その1）
    2006.9.13 エッセイ 田沼 哲

    第37回：『小さな高級車』マツダ・キャロル（1962〜70）（その1）

    ご存じのとおり、「マツダ・キャロル」は現在もラインナップされているカタログモデルである。　その現行車種をつかまえて「これっきり」呼ばわりするとは、失敬千万であると思われるかもしれない。

  • 第36回：『偉大なる失敗作』ホンダ1300（1969〜1972）（最終回）
    2006.9.13 エッセイ 田沼 哲

    第36回：『偉大なる失敗作』ホンダ1300（1969〜1972）（最終回）

    1970年に入り、クーペとオートマチックを追加したことによって販売台数が一気に上向いた「ホンダ1300」。結果的にはその勢いは半年ほどしか続かなかったが、11月には発表から約2年、発売から1年半を経たセダンにマイナーチェンジを実施した。

  • 第35回：『偉大なる失敗作』ホンダ1300（1969〜1972）（その4）
    2006.9.13 エッセイ 田沼 哲

    第35回：『偉大なる失敗作』ホンダ1300（1969〜1972）（その4）

    1969年4月に発表された生産計画では、5月に生産を開始して3カ月後の8月には月産5000台、6カ月後の11月には月産1万台へもっていく予定とされていた。

  • 第34回：『偉大なる失敗作』ホンダ1300（1969〜1972）（その3）
    2006.9.13 エッセイ 田沼 哲

    第34回：『偉大なる失敗作』ホンダ1300（1969〜1972）（その3）

    1968年秋の第15回東京モーターショーの直前に発表され、ショーのハイライトとなった「ホンダ1300」。その時点では翌69年3月に価格を公表し、同月末ごろから発売予定と告知されたが、初の本格的な量産小型車とあって予想外に手間取ったようで、最終的な生産型の仕様と価格が公表されたのは、結局、発表から半年を経た69年4月中旬のことだった。

エッセイ一覧

注目のキーワード
レクサス RXJAIA輸入車試乗会 リポートカーナビトヨタ 最新納期情報シビック タイプR 動画アウディA8 動画徹底解説 新型クラウンニューモデル 比較清水 草一Anyca 3000円クーポン
注目の記事AD 注目の記事一覧へ

キャンペーン・お得な情報AD

週間アクセスランキング総合
車買取・中古車査定 - 価格.com

メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。

ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。

ご登録ありがとうございました。