日産プリメーラ20X（CVT）【試乗記】 『ニッポンの常識』

日本車そのもの

デザインド・バイ・スイス人。しかも、至上命題は「ヨーロッパの景色に似合うこと」。ほどなくメイド・インUKで英国車として現地生産もスタートする3代目プリメーラ。ところが、メルセデスC180と同じ日に試乗したら、このクルマも実に日本車そのものであることが判明する。

テスト車のオプション装備は、バックビューモニター（3.2万円）/自動料金収受システム（4.0万円）/前席サイドエアバッグ＋カーテンエアバッグ＋前席アクティブヘッドレスト＋後席中央席3点シートベルト（10.5万円）/ボディコーティング（3.5万円）

カタチが好きなら

ミニバンのパッケージングに影響された広い室内は、ラウンジふう。センターメーターのダッシュボードは新幹線ふう。ハンドルよりマスコンレバーのほうが似合う。
余計なお世話かもしれないが、ヨーロッパでは日本ほどウケないのではないか。なぜなら、向こうにおけるセダンはべつにミニバンに媚びる必要がなく、カーナビだってまだ一度も見たことない人がほとんどだから、「ITドライビング」なんて言われても……。そういう意味では、「ニッポンの常識は世界の非常識」であることを教えてくれるクルマかも。

がしかし、日本においては、セダンに新風を吹き込んだのはたしか。2リッターでこんなに広々とした、しかも“見せる”キャビンをもつセダンはなかった。
サスペンション優秀。とくに乗り心地は快適。シュクラのランバーサポートを標準装備した運転席シートもいい。
CVTはもうほとんどCVTとわからないほど洗練されたが、上り坂をゆっくりバックするようなときに、まだちょっとギクシャク感が出る。スポーティドライバーのために、2リッターにも6段CVTを出してほしい。このカタチが好きなら、迷わず「買い」。

（文＝下野康史/撮影＝岡倉禎志/2001年2月）