1990年代の名車「プリメーラ」が復活？　日産のグローバル戦略の一翼を担うBEVの正体を探る

中国をハブとするグローバル戦略

日産自動車は2026年6月4日、「第10回フィリピン国際モーターショー」において、新型ピックアップトラックの「ナバラ プロ プラグインハイブリッド」と、新型フル電動セダンの「プリメーラEV」を公開した。日産によると、これら2台のモデルは同年4月の「長期ビジョン説明会」で示した「中国をイノベーションとグローバルな輸出のハブとして、グローバルに商品競争力を強化する戦略の一環」とのことだ。「中国からグローバルへの輸出戦略の始まり」を示す事例というわけである。

ナバラ プロ プラグインハイブリッドは、オーストラリアで売っているピックアップトラック「ナバラ」（「三菱トライトン」の姉妹車）とはまったく別。2025年4月に「上海モーターショー2025」で初公開された「フロンティア プロPHEV」そのものであり、ネーミングが異なるだけだ。

エクステリアでは、1980年代のD21型「ハードボディ ピックアップトラック」がボンネットフード前端に備えていた「3スロット」を、LEDランプを用いて現代的に表現した点が特徴である。D21型ハードボディは、9代目「ダットサントラック」の北米仕様車に用いられた車名で、これをベースにしたSUVが初代「テラノ」である。

ナバラ プロ プラグインハイブリッド／フロンティア プロPHEVはフレームシャシーを持つプラグインハイブリッド車（PHEV）で、ボディーサイズは全長×全幅×全高＝5520×1960×1950mm、ホイールベースは3300mm、車重は2500〜2540kgである。トライトン（同5360×1930×1815mm）や「トヨタ・ハイラックス」（同5325×1885×1865mm）よりひとまわり大きく、「トヨタ・タンドラ」（同5930×2030×1980mm）よりコンパクトだ。

パワートレインは縦置き搭載する。1.5リッター直4ガソリンターボエンジンの後方に配置するトランスミッション（段数は未公表）に高出力モーターを組み合わせる。システム最高出力は408PS以上、最大トルクは800N・mと発表されている。中国仕様車のEV走行距離は「135kmの達成を目指す」と発表されている。

サスペンションはフロントがウイッシュボーン式、リアは5リンク式だ。前後輪のトルク配分を自動で制御する「Intelligent All-Wheel Drive」を採用し、リアデフには電動メカニカルロックを採用。「ハイブリッド」「ピュアエレクトリック」「パフォーマンス」「スノー」の4種類のドライブモードを設定する。

2026年6月4日、「第10回フィリピン国際モーターショー」において発表された日産の新型車「プリメーラEV」。中国で生産されるフル電動セダンで、中身は2025年の上海モーターショーで公開されたBEV「N7」である。

拡大

グリルレスのBEV然とした「日産プリメーラEV」のフロントフェイス。ベテランカーマニアがその車名を聞けば、ついデザイン面でも1990年代の4ドアセダン「プリメーラ」との関連を探してしまうが……。

拡大

「第10回フィリピン国際モーターショー」の日産ブース。「ナバラ プロ プラグインハイブリッド」「プリメーラ EV」に加えて、新型「キックスe‑POWER」と、新型「エクストレイルe‑POWER」も展示された。

拡大

ピックアップトラック「ナバラ プロ プラグインハイブリッド」。車名こそ異なるが、車両は2025年4月に「上海モーターショー2025」で初公開された「フロンティア プロPHEV」そのものである。

拡大

中国で生産する電動モデルの日本導入は？

プリメーラEVも、既存モデルの車名変更版である。中身は2024年11月の「広州国際モーターショー」で初披露された東風日産の電気自動車（BEV）「N7」だ。プリメーラと聞くと、欧州車を彷彿（ほうふつ）させる硬派な走り味が印象的だった1990年デビューの正統派4ドアセダンを連想させるが、これはその現代的解釈と理解していいのだろうか（フィリピンの人にどう響くかは分からないが）。

プリメーラEVは意外と大きい。ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4930×1895×1487mmで、ホイールベースは2915mm。例えば、「トヨタ・クラウン クロスオーバー」の全長×全幅×全高＝4930×1840×1540mm、ホイールベース2850mmとオーバーラップするサイズ感だ。駆動用リン酸鉄リチウムイオン（LFP）バッテリーは58kWhと73kWhの2タイプの容量を設定している。

カーナビで目的地設定を行うと高速道路や一般道でシステムが自動で運転を行うナビゲートオンパイロット（NOA）を搭載するなど、最新の知能化技術を採用したN7はリーズナブルな価格設定もウリで、中国では主に35歳以下の若いファミリー層が購入しているという（発売後約1カ月のデータ）。そのうち70％が初めて日産車を購入した人だそうだ。新規顧客獲得に大きく貢献しているのがN7で、その流れをフィリピンでも、ということだろう。

ナバラ プロ プラグインハイブリッドとプリメーラEV。この2モデルの日本導入はあるのかどうかが気になるところだが、可能性はゼロではないにしても、ほとんどないと思っておいたほうがよさそうだ。2025年の「ジャパンモビリティショー」で、主に中東向けに輸出している大型SUV「パトロール」を2027年度前半に日本に導入するとアナウンスしているのも、そう考える理由の一つだ。

東風日産のBEV「N7」は、日産ブランドを象徴するVモーショングリルを採用したミドルサイズセダン。まずは2024年4月の「北京モーターショー」で「日産エポック コンセプト」としてコンセプトモデルが初公開され、同年11月の「広州国際モーターショー」で市販版の「N7」が発表された。

拡大

「ナバラ プロ プラグインハイブリッド」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝5520×1960×1950mm、ホイールベースは3300mm、車重は2500〜2540kgである。「三菱トライトン」や「トヨタ・ハイラックス」よりもひとまわり大きい。

拡大

「日産プリメーラ」という車名を聞いて多くのベテランカーマニアが思い出すのは、やはり1990年に発売されたこの初代モデル（P10型）ではないだろうか。

拡大

初代「プリメーラ」のインストゥルメントパネル。視認性と操作性を重視したシンプルなデザインは、欧州志向のファンに支持された。

拡大

今は3列シート小型ミニバンの開発に注力？

全長5350mm、全幅2030mmのパトロールを道路環境に恵まれているとはいえない日本に入れるくらいなら、似たようなサイズのナバラにも日本導入の可能性はありそうだ。しかし、国内で開発し国内で生産（日産車体九州製）するパトロールを日本に導入するのに比べ、中国で開発し中国で生産するナバラを国内に導入するほうがハードルは高いことは容易に想像できる。アメリカ生産のクルマを国土交通省が新たに設けた認定制度（アメリカで認証を受けていれば国内での追加試験なし）を利用し、正規輸入・販売ができる状況とはワケが違う（日産はこの制度を利用し「ムラーノ」を導入。2026年6月3日に受注を開始した）。

ホンダは東風本田汽車が中国向けに開発・生産している電気自動車の「e：NS2」をベースに右ハンドル化し、「インサイト」の車名を与え同年4月に3000台の限定で発売した。ならばプリメーラEVもと考えたくなるが、ホンダと日産では戦略が異なる。ホンダの場合はBEVの商品ラインナップを手っとり早く充実させて潜在顧客のニーズを満たすべく、手間をかけて中国開発・生産車を日本仕様に仕立て直し導入した。

日産はそれより先にやることがあると考えているもよう。国内のラインナップで「空白」だと日産が自覚しているカテゴリーのひとつが、「トヨタ・シエンタ」や「ホンダ・フリード」のような3列シートの小型ミニバンである（公式見解であることは確認済み）。つまり、「ノート」と「セレナ」の間が抜けていると。ナバラ プロ プラグインハイブリッド／フロンティア プロPHEVやプリメーラEV／N7のようにあまり数が見込めないモデルよりも、数が見込める小型ミニバンの導入に力を入れる考えのほうが正論だと思う。

問題は、日産の場合、国内に導入しそうな気配を見せたり、明確に「出す」と宣言したりしたモデルの導入に時間がかかること。最初から日本導入が決まっていた「キックス」は2024年8月にアメリカで販売が始まっているが、国内での発売は2026年6月。もっと早く出せなかったものだろうかと、勝手ながら思ってしまう。どのモデルを日本に導入するかも重要だが、タイムリーに導入することも、より多くの人によろこんでもらうためには重要だと思う。

（文＝世良耕太／写真＝日産自動車、本田技研工業／編集＝櫻井健一）

1995年に登場した2代目「プリメーラ」（P11型）。販売ネットワークが異なる姉妹車「プリメーラ カミノ」もラインナップされた。

拡大

2001年に登場した3代目「プリメーラ」（P12型）。全長と全幅が拡大され、3ナンバーサイズとなった。初代や2代目モデルとは大きく異なるデザインテイストだが、その評価は高く、国内外で多くのデザイン関連アワードに輝いた。

拡大

「一歩先行く大人のインテリジェントセダン＆ワゴン」を商品コンセプトに開発したという3代目「プリメーラ」。「セダン」のエクステリアは、フード、キャビン、トランクをひとつの線で結んだ「モノフォルムシルエット」が、「ワゴン」のエクステリアは、バックドアを傾斜させたエレガントでスポーティーなシルエットが特徴とされた。写真はプリメーラ ワゴンのリアビュー。

拡大

2026年4月17日に発売されたホンダの新型BEV「インサイト」。1999年に誕生した初代モデル以降、3世代にわたりハイブリッド車としてラインナップされてきたが、今回の4代目でフル電動のクロスオーバーSUVとなった。3000台の台数限定で販売される。2024年に中国でデビューした「東風ホンダe：NS2」および「広汽ホンダe：NP2」の日本仕様車にあたる。

拡大