ランボルギーニ・ガヤルドLP560-4スパイダー／ガヤルドLP560-4／ガヤルドLP550-2【試乗記】 ガヤルドここに極まる

これが“最終型”？

ソフトトップが開いて、頭上に青空が広がるまでに20秒。暖かい宮古島の気配が、「ガヤルドLP560-4スパイダー」のキャビンに流れこんできた。ちょっと湿気を含んだ南国の空気に体を慣れさせるのに、20秒はちょうどいい時間だ。

われわれを待っていたガヤルドは3台。LP560-4スパイダーと、そのクーペモデルの「LP560-4」、そして後輪駆動モデルの「LP550-2」である。前二者は、2012年秋のパリモーターショーで外観に手直しを受け、ランボルギーニデザインの象徴ともいえる三角形と台形がノーズとテールにあしらわれた。少なくともカタログ上では、エンジンやトランスミッションなど、主要なメカニズムには変更はない。そして、このモデルがどうやらシリーズの最終型であるらしいことは、ファンの間ではもはや公然の秘密となっている。気付けばガヤルドもデビューから11年目に入った。早いものだ。

初めから結論じみたことを言ってしまうと、今回あらためてガヤルドに乗ってみて、今がおそらく「旬」では？　と感じた次第だ。各所に余裕をもたせて設計されたスーパーカーといえども、10年もたてば何かしらの古さを感じさせてしかるべきだ。2003年春のデビュー時には500psだった5リッターV10エンジンも、今では5.2リッターに拡大され、パワーも560psに達している。それに応じて、標榜（ひょうぼう）する最高速も309km/hから325km/hに上昇した。どこかに無理が生じても仕方ないはずだ。

しかし“最終型”には、その気配がほとんど見られない。構造的にまだ余力を残し、しかも脂がのっている気配すらあるのだ。

ランボルギーニデザインの象徴となっている三角形と台形のモチーフがあしらわれた最新の「ガヤルドLP560-4スパイダー」。「アポロ・ポリッシュド」と呼ばれる新しい19インチアルミホールが足もとを引き締める。

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ファブリックのソフトトップを開け放つのに要する時間は20秒。ルーフ開閉システムは電動ポンプや油圧アクチュエータ―などによって構成される。車重は1550kg。クーペバージョンと比べて140kg重い（いずれも乾燥重量）。

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リアエンドにも三角形と台形のモチーフがあしらわれた。パワーユニットのエアアウトレットがより幅広くなった結果、放熱性能が向上しているという。

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乗り心地の良さに脱帽

三角に似た形をした宮古島は、最北の池間島（いけまじま）から南部の海岸まで走れば約30km、島一周なら約100kmという規模である。道の流れにしたがって走れば、3時間から4時間で一周することができる。制限速度内で流れる、とてものんびりとした交通環境なのだ。

島内には国道が1本、アルファベットの「L」のように通っており、高速道路はない。最高速が300km/hを超える実力を備えるスーパーカーを試乗する場として、道の平均速度が30km/hぐらいの島を選ぶなんて、ランボルギーニもなんとも粋なことをするものだ。

つまり乱暴な言い方をしてしまえば、今回の試乗はクルマの絶対性能を試すことが第一の目的ではない。試されているのはクルマではなく、むしろわれわれの方である。11年目に入って完成形に近づきつつあるスーパーカーは、宮古の豊かな環境の下で、どれだけ記憶に残る走行体験を与えてくれるのか。筆者としては、サーキット試乗などとは違うセンサーの感度を、最大限に引き上げなくてはならない。

LP560-4スパイダーで宮古の道に出て、まず感じるのは、思いのほか乗り心地が良いということだ。路面のコンディションは、一般道としてごく普通に見える。表面がきれいに整ったところがあれば、ロードノイズを発する荒れた箇所もある。きつめのハーシュネスをさそう不整だってある。
そんな極めて日常的な路面を、スパイダーは適度なしなやかさを伴いながら、スーパーカーらしい逞（たくま）しい足腰で滑っていく。不意にダンッと強い突き上げに見舞われても、その基本スタンスは変わらない。オープンボディーも、いまなおかなり強固に感じられる。無粋な震えなど残さず、ピシッとしている。

ボディーはスペースフレーム構造を基本骨格とし、サイドシル部に補強が施されている。万が一の転倒時は、エアバッグと連動したロールオーバープロテクションシステム（2本の構造材がポップアップする）が作動する。

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5.2リッターV10自然吸気エンジンは560psと55.1kgmを発生する（写真は「ガヤルドLP560-4」）。

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【スペック】ガヤルドLP560-4：全長×全幅×全高＝4345×1900×1165mm／ホイールベース＝2560mm／車重＝1410kg／駆動方式＝4WD／5.2リッターV10DOHC40バルブ（560ps/8000rpm、55.1kgm/6500rpm）／価格＝2476万4250円（テスト車＝2701万2720円／ボディーカラー＜Bianco Monocerus：ホワイト＞＝15万7500円／カラード・ブレーキ・キャリパー＜イエロー＞＝9万1875円／スエードレザー・ステアリング・ホイール＝8万850／トラベル・パッケージ＋シート・ヒーター＝53万9700円／ホワイト・サイド・インディケーター＝3万1500円／アルカンターラ・インテリア＝20万4750円／ルーフ・ライニング＆ピラー＜アルカンターラ＞＝12万9150円／リアビュー・カメラ＝32万2350円／ブランディング・パッケージ＝11万2770円）

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名車の貫禄

クーペボディーの「LP560-4」だと、さらにボディーの硬さが際立つ。スプリングレートがスパイダーより高く設定されているのか、あるいはボディーに振動の“逃げ”がないために硬さが際立っているのか（おそらくその両方だと思うが）、クルマ全体によりスポーツカーらしいソリッドが感触がみなぎっている。回頭性もスパイダーに比べて一段とシャープだ。

さらに、4WDではないRWD（後輪駆動）の「LP550-2」になると、ここ一番のシャープさが光る。のんびりとした宮古島の道では、LP550-2の軽いフットワークを存分に味わえる場は事実上ない。しかし町から離れて、島の南岸・ムイガー断崖の近くを行く気持ちのいい一本道でLP550-2と向き合ってみれば、他のモデルにはない澄んだターンインを味わうことができた。

思うに、そもそもスーパーカーはレーシングカーではない。性能を出し切らなければ、その持ち味が味わえないようでは興ざめと言わざるをえない。例えば速度ひとつ取ったって、325km/hなどという最高速を試せる道など、われわれの周りには事実上ないのだ。そのすごさの片りんが、気配として日常的に味わえるかどうかが、“スーパーカー的性能”としてはむしろ大事なように思う。

最終的には560psに達するエンジンにしても、その絶対性能を賛美するのではなく、低回転域のトルクの豊かさや、そこから“非日常的な領域”へとつながっていく柔軟性の高さにあらためて感心させられた。
セミオートマの「e-gear」（前進6段）をATモードにして制限速度の50km/hで走っていると、4速で1750rpm、5速だと1500rpmを示すにすぎない。速度計にしろ、回転計にしろ、メーターの1/5も使っていない、ガヤルドにしてみればまるでウオーミングアップのような状況だろうが、エンジンは静かに、トランスミッションも無用にギクシャクすることなくスムーズに“市井の凡人”を演じてみせる。スパイダーならスーパーカーに乗っていることを忘れて、宮古島の豊かな自然を楽しむ気になれるほどイージーな気分にさせてくれる。

聞けばガヤルドは、現在までに実に約1万3000台が生産されたそうだ。かくもフレキシビリティーに富んだランボルギーニは、同社としては異例のヒット作となったわけだ。ガヤルドのことを、もう名車と呼んで差し支えないだろう。こうなると、ランボルギーニは次期ガヤルドでファンを「クンタッチ！」させるのは並大抵のことではない。

（文＝webCG 竹下元太郎／写真＝ランボルギーニ・ジャパン）

島の南岸にあるリゾート地を行く「ガヤルドLP560-4」。この日、外気温は28度を示していた。3月下旬の宮古島はもう初夏のよう。

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明るいスパイダーとは違って、「ガヤルドLP560-4」のインテリアは黒一色のスパルタンな雰囲気。手にピタリとフィットするスエードレザーのステアリングが装着されていた。

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【スペック】ガヤルドLP550-2：全長×全幅×全高＝4345×1900×1165mm／ホイールベース＝2560mm／車重＝1380kg／駆動方式＝MR／5.2リッターV10DOHC40バルブ（550ps/8000rpm、55.1kgm/6500rpm）／価格＝2364万9150円（テスト車＝2436万円／ボディーカラー＜ブラック＞＝22万3125円／カラード・ブレーキ・キャリパー＝9万1875円／トラベルパッケージ＝8万850円／インテリアQ-citura＝31万5000円）

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【テスト車のオプション装備】ガヤルドLP560-4スパイダー：ボディーカラー（Blu Caelum：ブルー）＝22万3125円／ソフトトップ（ベージュ）＝18万5220円／トラベル・パッケージ＋シート・ヒーター＝53万9700円／ホワイト・サイド・インディケーター＝3万1500円／ボディーカラー同色ウィンドウフレーム＝3万1500円／インテリアレザーパッケージ2＝53万1825円／リアビュー・カメラ＝32万2350円／ブランディング・パッケージ＝11万2770円

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