スズキVストローム250（MR/6MT）【レビュー】 フレンドリーな怪鳥

Vストロームはアドベンチャー系なのか？

何かを説明するとき、わかりやすさというある種の親切心から○○系というくくり方をよくする。その線でいけば、スズキVストローム250は「アドベンチャー系に属する」と説くのがふさわしい。そのおかげで「なるほどねぇ」と、説明したほうもされたほうもそれとなく納得できる点で、○○系によるくくり方は誠に便利だ。

しかし、9分9厘はクルマ好きがご覧になっている『webCG』で、たまさかこの記事に漂着した方にすれば、「アドベンチャー系って何？」という話だろう。

それくらい〇〇系だのジャンルだのは、誤解を恐れずに言えばいい加減なものだ。聞けば音楽界におけるジャンル分けは、レコードショップが顧客サービスの一環として編み出した棚づくりが原点らしい。だからミュージシャン側にすれば、そんな意図はないのに勝手に『プログレッシブニュージャズファンクメローJ-POP』みたいな棚に自分の作品が放り込まれて困惑することも多いとか。

いや、『プログレッシブニュー……』はそれこそ今勝手に絞り出した名称だけど、訳知り顔が重宝がる○○系という説明は実に懐疑的で、ゆえに系だのジャンルだのを疑ってかかるところからVストロームの話をしようと思うのです。って、前置きが長過ぎるヤツの説明も怪しいものだけど……。

2017年7月に登場したスズキの最新モデル「Vストローム250」。スズキのアドベンチャーモデル「Vストローム」シリーズに追加された、“車検いらず”の250ccモデルである。

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ルックスは“いかにも”なアドベンチャースタイルだが、足元の仕様は17インチアルミ製キャストホイールに非ブロックパターンのオンロードタイヤの組み合わせ。舗装路を走っていても違和感のない操作性と、気兼ねなくロングツーリングに出掛けられる快適性を備えている。

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ボディーカラーには、黒のモノトーン、赤と黒のツートン、黄色と黒のツートンの3種類が用意されている。

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スズキが送り出した“怪鳥”の末裔

……ですが、なぜVストロームがアドベンチャー系と目されるか、まずはその理由を語らせてください。

2017年7月に発売されたVストローム250のプレスインフォメーションによると、そのデザインは1988年に発売された“DR-BIG”のDNAを継承した、シリーズ共通イメージのスタイリングらしい。シリーズとはまさしくVストローム系のことで、スズキの現行ラインナップには1000と650があり、そこに250が加わったことで3兄弟化が成立した。

DNAを継承したという“DR-BIG”とは、単気筒800㏄エンジンを搭載した大型モデル。まるでおとぎばなしを語るかのような「ファラオの怪鳥」というニックネームがついていた。その“DR-BIG”……正確には「DR800」が登場した80年代後半から90年代初頭は、「パリダカ」をはじめとするラリーレイドが注目され、各社が競うようにして長距離走行が可能な大型オフロードバイクを発売していた。スズキの場合はそれがDR800だった。

で、ここが大事なポイントなのだけど、訳知り顔の連中がこぞってアドベンチャー系の特徴とする、ヘッドライト前方に長く伸びるクチバシは、どうやらDR800が先鞭（せんべん）をつけたものだそうな。となると、「ファラオの怪鳥」は今日アドベンチャー系としてくくられるジャンルの始祖鳥的存在で、Vストロームはオリジナルの正常進化形になる。もちろん、系だのジャンルだのの区別の由来は常に「諸説あり」だが、いずれにせよVストロームが「怪鳥」の末裔（まつえい）なのは間違いない。

アドベンチャー系モデルの特徴とされる、ヘッドランプ下から前方に伸びる“クチバシ”は、「Vストローム」シリーズの祖先にあたるスズキの「DR800」が先鞭をつけたのだとか。

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前傾の少ない快適なライディングポジションを支えるアップハンドル。良好な足つき性をかなえる800mmの低いシート高とも相まって、ストレスフリーなライディングを実現している。

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防風効果の高いウインドスクリーンやナックルカバー、時計、12VのDCソケット、そして大型のアルミ製リアキャリアと、ツーリングに便利な装備が充実している。

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メーターはデジタル式。インジケーターの点灯でシフトタイミングを知らせるRPMインジケーターや、ギアポジションインジケーター、トリップメーターなど、さまざまな機能が搭載されている。

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エンジンは248ccの水冷4ストローク2気筒SOHC。フリクションの低減と燃焼効率向上を追求することで、低中速域でも扱いやすい出力特性と、優れた燃費性能を実現している。

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足まわりのチューニングは取り回し重視。リアには7段階で硬さを調整できる、調整式のプリロードサスペンションを採用している。

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なんで○○系にくくろうとすんの？

ここからようやく、個体としてのVストローム250についてお話しします。
そんなわけでおっかなそうな怪鳥の血筋を引くVストロームだが、250に至ってはめちゃくちゃフレンドリー。セキセイインコのような親しみやすさがある。大排気量の兄貴たちとそっくりなフロントまわりやフューエルタンクはグラマラスなデザインだが、何より安堵（あんど）のため息が出るほどシート高が低い。さらにSOHC 2バルブの2気筒エンジンは、破綻とは無縁のおだやかさが特徴。それらを暴力的に論じれば、これのどこがアドベンチャー系なんだ？　と弾劾することもできる。

しかし、だからなんで○○系にくくろうとすんの？　という話なのである。あくまで個人的な見解だが、通勤通学等の実務的な用途において、二輪は125ccクラスまででおよそことが足りるはず。それ以上のサイズはすべて趣味的領域に属するわけで、何に乗ろうとも非日常的な冒険を楽しめる。そこで挑発的な、強いて言えば身の丈に合わないモンスターを選んでもいいし、あるいはパワーやスピードが低めでも毎日冒険に出掛けられる気軽さを備えた手乗りインコと暮らしてもいい。

それらに鑑みた上でVストローム250を推す理由とは、たたずまいだ。撮影場所近くの客船乗り場の駐車場で止め、トイレから戻ったとき、そこで待っていてくれた「怪鳥」ゆずりの存在感が実に頼もしかった。これまた強いて言えば、オオカミの血を引く犬が人間の相棒となってくれたような安心感。そういうフィーリングは、系やジャンルにとらわれるものではないのだと、これがいわゆるVストローム250の総論ですが、いかがでしょうか。

（文＝田村十七男／写真＝三浦孝明／編集＝堀田剛資）

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【スペック】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝2150×880×1295mm
ホイールベース：1425mm
シート高：800mm
重量：188kg
エンジン：248cc水冷4ストローク2気筒SOHC 2バルブ
最高出力：24ps（18kW）/8000rpm
最大トルク：22Nm（2.2kgm）/6500rpm
トランスミッション：6段MT
燃費：39.0km/リッター（国土交通省届出値 定地燃費値）／31.6km/リッター（WMTCモード）
価格：57万0240円