BMW X6 xDrive35d Mスポーツ（4WD/8AT）
技術力に脱帽 2021.07.26 試乗記 電動化に対する考え方はそれぞれだが、ことBMWの場合は電気の力を環境対応に使いつつ、走りの楽しさにも活用している。マイルドハイブリッド化された直6エンジンを積む「X6」のあまりの出来栄えに感じ入ると同時に、味わえる残り時間を考えると寂しくなった。あと付けターボ的ハイブリッド
BMWヘビー級SUVのビジュアル系（？）、X6に48Vマイルドハイブリッドのクリーンディーゼルが搭載された。
これまでの3リッター直6ディーゼルターボにベルト駆動のスタータージェネレーターをインストールし、小型の48Vバッテリーと組み合わせ、必要に応じて電動アシストや回生制動やエンジン始動を行う。加速をアシストするスタータージェネレーターのパワーは最高11PS。アイドリングストップやコースティングでエンジンが止まっても、パワーステアリングや空調には48Vのリチウムイオン電池から電気が供給される。
トヨタやホンダの2モーター＋大型バッテリーによるストロングハイブリッドと比べると、“あと付けターボ”的なソリューションにも思えるが、ドイツメーカーは基本このやりかたでエンジンの延命を図ろうとしている。
エンジン本体のアウトプットも最高出力で21PS、最大トルクで30N・m増え、286PSと650N・mを得た。一方、燃費はWLTCモードで11.3km/リッターから12.4km/リッターへと向上している。
試乗したのは「xDrive35d Mスポーツ」。1081万円のクルマだが、従来モデルからは7万円高と、価格上昇はウルトラマイルドだ。
ひしひしと感じる電気の力
興味のハイライトは、電動化された3リッター直6ディーゼルである。筆者は元のX6・35dを知らないので、比較はできないが、結論を言うと、およそツッコミどころのない高級クリーンディーゼルという印象だった。
いや、聞いていなければ、ディーゼルだとは思わなかったかもしれない。それくらい静かである。車内はもちろん、車外騒音の低さも、ガソリンエンジンと区別がつかない。液晶計器パネルの燃料計にわざわざ“DIESEL”とただし書きを出しているのは親切だと思う。
しかし力強さは、電動アシストディーゼルならではだろう。発進時からEVのような大トルクを感じさせて、とにかく速い。ただのガソリン3リッターエンジンに、ここまでの迫力はないはずだ。
マイルドハイブリッドシステムがいまどんな仕事をしているかは、ダッシュボード中央の大型モニターで確認できる。エネルギーフローの動画だけでなく、「エンジン作動」「電気モーターサポート」「バッテリー充電中」と、日本語でも示されるが、それを見なければ、いま何がどうなっているかはまず体感できない。それもすべてが静かになめらかに行われるためである。
車重2.2t超にもかかわらず、前から引っ張られるような発進時の加速感は、おそらく電動アシストのたまものと思われる。赤信号に向けてブレーキを踏んでゆくと、十数km/hに落ちたあたりでエンジンは止まる。そのため回生制動感はそれほどない。停車中にブレーキペダルから足を離せばすぐにエンジンがかかるが、そのときのちょっと大きめの揺れだけがディーゼルを感じさせるところだ。
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至れり尽くせりの装備品
2007年、SUVならぬSAV（スポーツ・アクティビティー・ビークル）をうたい文句に登場したX6の特徴は、デッカイことである。
2020年以来の現行3代目でもそれは変わらず、全長ほぼ5m、全幅2m。一方、クーペふうにつくった上屋のため、全高は1.7mと低めだ。ボディーのタテヨコは「ポルシェ・カイエン」なども似たようなものだが、乗り込むとライバルのなかでも大きなクルマに感じる。スポーティーなルックスにサイズの見当識が狂うせいだろうか。
1000万円超だから、装備は至れり尽くせりだ。なかでもイチゲンさんを驚かせるお金持ち演出は、「クラフテッドクリスタルフィニッシュ」というオプション（8万9000円）で、ATセレクターノブ、iDriveのコントローラー、スタート／ストップボタンの3点にスワロフスキーのようなクリスタル加工が施される。iDriveコントローラーにはときどき太陽光が反射して目に入り、メーワクだった。
車載装備を連係させて、ドライバーを癒やすような仕掛けもある。モニターで“エクスペリエンスモード”というのを試していたら、「リラックスした雰囲気に浸って、オフタイムを楽しんでください」というメッセージが出て、グラスサンルーフのブラインドが閉まり、アロマが出て、マッサージが始まった。
とびきりぜいたくなBMW
これだけボディーが大きくても、リアシートの居住性はAクラスではない。ファストバックするルーフの頭上空間を稼ぐために、着座位置は低く、見晴らしがよくないのだ。前席に乗りたいクルマである。
荷室の奥行きはたっぷりしているが、意外に横幅は狭く、しかもフロアが高い。重量物の出し入れは大変だ。徹底的に使い倒すような実用SUVではない。そういう意味では、数あるBMWのなかでもとびきりぜいたくなクルマだと思う。
315kmを走って、燃費は8.2km/リッター（満タン法）だった。車載燃費計では9.6km/リッター。軽油は給油時の吹き返しが激しいので、なかなか満タンにしにくい。どちらかというと、車載燃費計のほうが正しいかもしれない。
ゾウのようにデッカイのに、ヒョウのように速いBMWが、X6である。その心臓である新しい3リッター直6電動クリーンディーゼルが、なにより印象的だった。48Vマイルドハイブリッドがどうのこうのというよりも、あのディーゼルエンジンをここまで磨き上げた技術力がスゴイ。こんなパワーソースをそうやすやすとフェードアウトさせていいものかとあらためて思った。
（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝郡大二郎／編集＝藤沢 勝）
テスト車のデータ
BMW X6 xDrive35d Mスポーツ
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4945×2005×1695mm
ホイールベース：2975mm
車重：2290kg
駆動方式：4WD
エンジン：3リッター直6 DOHC 24バルブ ディーゼル ターボ
モーター：交流同期電動機
トランスミッション：8段AT
エンジン最高出力：286PS（210kW）/4000rpm
エンジン最大トルク：650N・m（66.3kgf・m）/1500-2500rpm
モーター最高出力：11PS（8kW）/1万rpm
モーター最大トルク：35N・m（3.6kgf・m）/2500rpm
タイヤ：（前）275/45R20 110Y／（後）305/40R20 112Y（ピレリPゼロ）
燃費：12.4km/リッター（WLTCモード）
価格：1081万円／テスト車＝1287万5000円
オプション装備：メタリックカラー＜カーボンブラック＞（10万円）／BMWインディビジュアルエクステンデッドレザーメリノ＜アイボリーホワイト＞（17万1000円）／プラスパッケージ（15万円）／コンフォートパッケージ（43万7000円）／Mカーボンミラーキャップ（12万4000円）／Mカーボンリアスポイラー（13万5000円）／クラフテッドクリスタルフィニッシュ（8万9000円）／カーボンファイバーインテリアトリム（16万4000円）／アンビエントエアパッケージ（4万4000円）／スカイラウンジパノラマガラスサンルーフ（37万7000円）／リアサイドウィンドウローラーブラインド＜手動＞（4万1000円）／harman/kardonサラウンドサウンドシステム（6万9000円）／アルカンターラアンソラジットルーフライニング（16万4000円）
テスト車の年式：2021年型
テスト開始時の走行距離：1255km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（1）／高速道路（8）／山岳路（1）
テスト距離：315.4km
使用燃料：38.5リッター（軽油）
参考燃費：8.2km/リッター（満タン法）／9.6km/リッター（車載燃費計計測値）
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下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
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