BMW Mモデル試乗会【試乗記】
熱いスピリットから生まれた 2010.11.04 試乗記 BMW M3クーペ（FR/7AT）／M6クーペ（FR/7AT）／X6M（4WD/6AT）BMWのハイパフォーマンスモデル「M」が一同に会するイベント「BMW M サーキットデイ」が富士スピードウェイで開かれた。そのパフォーマンスをサーキットで堪能したリポーターは、Mモデルの魅力は走りだけではないと感じたようだ。
サーキットで味わう気持ち良さ
BMWのMモデルを思い切りサーキットで楽しめる。そんなイベントが「BMW M サーキットデイ」だ。開催されたのは2010年10月7日、快晴の富士スピードウェイ。抽選を勝ち抜いて参加を果たした一般ユーザーに恐縮ながら混ぜていただき、このイベントに参加してきた。
それにしても、この日の富士はいい天気だった。澄み渡った空に富士山もクッキリ。胸をワクワクさせつつサーキットに到着してまず驚かされたのが、用意された車両の数だ。現在、Mモデルとしてラインナップされている「M3クーペ＆セダン」「M6」、さらには「X5M」「X6M」がすべてそろい、ウォーミングアップを済ませていたのである。
Mの沿革について、そしてサーキット走行についてのブリーフィングを終えた後にはコースへ。参加者は早速、Mモデルの運転席へと案内される。走行は数台ずつのグループに分かれての先導付き。「アクティブハイブリッド7」などが使用された先導車には元F1ドライバーの高木虎之介氏をはじめとする現役＆元レーシングドライバーが乗り込み、後に続く車両の様子を確認しながら、そして無線をつかってアドバイスを送りながら、徐々にペースを上げていく。そうして最終的に参加者は約1.5kmにもおよぶ世界最長のロングストレートでは公道では絶対に味わえない200km/hオーバーの世界を体験し、Mモデルのポテンシャルの一端に触れることができたのだ。
その後、取材陣向けにフリー走行の機会も設けていただき、再度コースへ出ることができた。Mモデルの奥深い走りのよろこびは、すでに一般道では何度も経験済みではあったが、サーキットでそれを解き放つ気持ち良さは格別のものがあった。
コントロールするよろこびがある
もっともサーキットが似合う1台といえば、やはりM3だろう。はじけるように8000rpmオーバーを極めるV型8気筒エンジン、優れた前後重量配分、念入りにセットアップされたサスペンションとディファレンシャルが可能にするのは、まさに思いのままの走りだ。挙動にはドライバーの操作がすべてダイレクトに反映される。クルマ側からの余計な手助けは無いから、うまくいかなければクルマの側からうまくいっていないというインフォメーションがしっかり伝わるし、うまくいけばこの上ないクルマとの一体感を得ることができる。
肝心なのは、だからといってシビアな操縦性だというわけではないということ。クルマが今どんな状態なのかをステアリングやシートなどを通じて濃密に伝達してくれるから、クルマとしっかり対話していれば、大きく失敗する前に修正できる。この対話性、コントロール性こそMの妙味。腕の良し悪しに関係なく、自分のペースでクルマをコントロールするよろこびを味わうことができるのだ。
そんなMモデルの楽しさは、他のモデルにも基本的には共通。その上でM6には、独特のサウンドとともに、まさに天井知らずに回るV型10気筒エンジンという強烈な個性が加わる。X5M、X6Mも実は同様。この大柄で背の高いSUVが、なんのちゅうちょもなくサーキットで全開にできて、しかもM3と同じベクトルの操る喜びまでもたらしてくれるのは、一般道での胸のすく走りっぷりから想像していたこととはいえ、やはり驚きに値するものだったと言えるだろう。
個人的にはかねてからファンだったX6M、あらためて「欲しい！」と思ってしまった。高いパフォーマンスを誇るSUVは今や少なくないが、X5M、X6Mにとって動力性能は魅力の一部でしかない。SUVだろうが4WDでターボでATだろうが、走らせればこれが紛れもなく「M」なのである。
麗しい関係
最後には、この日のために来日したBMW M社のカイ・ゼグラー社長の会見も行われた。「日本のユーザーはブランドや価格ではなく、本物を知っている熱狂的なファンなのがうれしい」というゼグラー社長。ここで日本専用車となる「M3クーペコンペティション」を発表した他、今後はMモデルのスペシャリストディーラーの展開を検討しているという、うれしい言葉も残してくれた。
さらに、こんなコメントも。
「スポーツカーは夢。それが無い人生は退屈です。そこには本当のスリルがあります。若い人がスポーツカーにひかれなくなっているのは残念です。理由はいくつかありますが、クルマの価格がどんどん高くなっているのは事実。そこで私たちは来春、『1シリーズMクーペ』をデビューさせます。チープではありませんがアフォーダブルなクルマになりますよ」
この言葉に、熱いクルマは、熱いスピリットがあってこそ、やはり生み出されるのだとあらためて実感させられた。
Mモデルの素晴らしいのは走りだけじゃない。ただ良いクルマをつくり、ユーザーのもとに届けるだけでなく、その価値を多くの人が体験できるこうしたイベントを開催してくれることも、称賛したいところだ。ここには熱いクルマを媒介にした、熱いユーザーと熱いメーカーの麗しい関係が成立しているのだと、今回大いに実感させられたのである。
（文＝島下泰久／写真＝高橋信宏）
島下 泰久
モータージャーナリスト。乗って、書いて、最近ではしゃべる機会も激増中。『間違いだらけのクルマ選び』（草思社）、『クルマの未来で日本はどう戦うのか？』（星海社）など著書多数。YouTubeチャンネル『RIDE NOW』主宰。所有（する不動）車は「ホンダ・ビート」「スバル・サンバー」など。
-
![ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）【試乗記】]()
ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）【試乗記】 2026.6.1 「ホンダCR-V」がフルモデルチェンジ。新型は適切なボディーサイズと高品質な内外装を持ち、乗れば最新のホンダ車らしい気持ちよさが味わえる。ただし、その月販目標は400台。ちょっと弱気ではあるものの、周辺事情にも考えを巡らせると極めて妥当な数字にも思えてくる。 -
![トヨタRAV4 GRスポーツ（4WD/CVT）【試乗記】]()
トヨタRAV4 GRスポーツ（4WD/CVT）【試乗記】 2026.5.30 新型「トヨタRAV4」のプラグインハイブリッド車ではEV走行換算距離が約150kmにまで到達。もちろん電池容量の拡大によるところも大きいが、何よりも最新のハイブリッドシステムによる効率向上が効いている。「GRスポーツ」をドライブした印象をリポートする。 -
![キャデラック・リリックV（4WD）【試乗記】]()
キャデラック・リリックV（4WD）【試乗記】 2026.5.29 キャデラック初の電気自動車（BEV）「リリック」に、最高出力646PSのハイパフォーマンスモデル「リリックV」が登場。“ブランド史上最速”をうたう豪速SUVだが、実際に乗ってみると、高い動力性能がもたらすゆとりや心地よさにも魅力を感じる一台となっていた。 -
![DS N°8エトワールAWD（4WD）【試乗記】]()
DS N°8エトワールAWD（4WD）【試乗記】 2026.5.28 前衛を身上とするフランスのラグジュアリーブランド、DSオートモビルから、新たなハイエンドモデル「DS N°8（ナンバーエイト）」が登場。当代屈指の性能を誇る電気自動車であり、かの地では大統領専用車にも選ばれる一台の、独創の魅力に触れた。 -
![メルセデスAMG GLC53 4MATIC＋（4WD/9AT）【海外試乗記】]()
メルセデスAMG GLC53 4MATIC＋（4WD/9AT）【海外試乗記】 2026.5.27 「メルセデス・ベンツGLC」にスポーティーな「メルセデスAMG GLC53 4MATIC＋」が仲間入り。「43」と「63」の中間、AMGとしては松竹梅の竹にあたるモデルだが、今後はそのポジションの重要性がさらに増すことになるという。本国ドイツでドライブした印象をリポートする。
-
![レクサスES350h（FF/CVT）／ES350e（FWD）／ES500e（4WD）【海外試乗記】]()
NEW
レクサスES350h（FF/CVT）／ES350e（FWD）／ES500e（4WD）【海外試乗記】
2026.6.3試乗記「レクサスES」がフルモデルチェンジ。シャシーがFFベースというのは歴代モデルと同じだが、新型ではボディーサイズがググッと拡大。「LS」の6輪ミニバンコンセプトが登場したこともあり、今後のレクサスセダンの総代を担うことになる。北米で乗った印象をリポートする。 -
![ミドシップ化で運動性能はどう変わる？ 「GRヤリスMコンセプト」の現時点での完成度を体感]()
NEW
ミドシップ化で運動性能はどう変わる？ 「GRヤリスMコンセプト」の現時点での完成度を体感
2026.6.3デイリーコラム「GRヤリス」をベースとしたミドシップ4WDとして市販化を目指す「GRヤリスMコンセプト」。現在もスーパー耐久に投入されるなどして鍛えられているが、その開発車両をドライブできた。普通のGRヤリスとの運動性能の違いや、新開発エンジンの印象などをリポートする。 -
![第115回：メイク・アメリカ・グレート・アゲイン！（後編） ―デザインもサイズも規格外！ 魅惑のアメリカ車はなぜ“主役”になれないのか？―]()
NEW
第115回：メイク・アメリカ・グレート・アゲイン！（後編） ―デザインもサイズも規格外！ 魅惑のアメリカ車はなぜ“主役”になれないのか？―
2026.6.3カーデザイン曼荼羅トヨタ＆ホンダが発表した、米国生産車の日本導入計画。しかしアメリカには、規格外に面白いクルマがまだたくさんあるのだ！ カーデザインの識者とともに魅惑の日本“未”導入車を探すとともに、魅力的なアメリカ車が、それでも主役になれない理由を考えた。 -
![どうしてピアノブラックの内装材は多用されるのか？]()
どうしてピアノブラックの内装材は多用されるのか？
2026.6.2あの多田哲哉のクルマQ&Aよく目にするピアノブラックの内装材は、「キズや脂汚れが目立つ」などネガティブな評価もしばしば。それでも多用されているのはなぜか？ 車両開発者の多田哲哉さんに聞いてみた。 -
![BSAゴールドスター650（5MT）【レビュー】]()
BSAゴールドスター650（5MT）【レビュー】
2026.6.2試乗記かつて一世を風靡（ふうび）した英国の名門、BSAが復活！ 新生第1号モデルである「ゴールドスター650」は、クラシックで優雅なお散歩バイク……と思いきや、ツインカムの大排気量シングルで、ライディングも前のめりに楽しめるマシンに仕上がっていた。 -
![レストモッドがイメージ 特別なオニツカタイガーの魅力に迫る]()
レストモッドがイメージ 特別なオニツカタイガーの魅力に迫る
2026.6.1オニツカタイガーの新作ドライビングシューズを知る＜AD＞オニツカタイガーが、“レストモッド”と呼ばれるクルマのレストア＆カスタム手法に着想を得たドライビングシューズを発表。4タイプ製作された、「MEXICO 66 DRIVING」のスペシャルバージョンの魅力に迫る。
