トヨタ・アルファード／ヴェルファイア【試乗記】 引き継いだのは名前だけ

鶴の一声で残ったヴェルファイア

21世紀以降のセダンの凋落（ちょうらく）やSUVの台頭の隙を縫って、ミニバンという車型の枠を超えて日本の高級車の数的ど真ん中に躍り出たのがアルファード／ヴェルファイアだ。これまでの総販売台数は約200万台。中国や東南アジアへの輸出もじわじわと数を伸ばしているが、それでも8割以上は日本で販売された数だ。

もともとは「エルグランド」のフォロワーだった「アルヴェル」は、FF土台の室内高や容積でエルグランドを刺し、顔面力で「エリシオン」や「オデッセイ」を圧してきた。他銘柄どころか同門でさえ手に負えない勢いが決定的になったのは3代目の大ヒットだろう。派手な色をまとったりニュルでシゴいたりしていくらあらがおうが、右肩上がりのアルファードに反比例するかのように数字を落としていったのが「クラウン」だ。その史上最大の変革もまた、アルファードが渡した引導によるものだったのかもしれない。

と、そのアルファードの先代は、先々代の20系では販売的に主導権を握っていたヴェルファイアをも駆逐する勢いで台数を伸ばしていく。2018年のマイナーチェンジ後はシャープさを強めたデザインも相まってか、台数面でヴェルファイアを逆転。コロナ禍のなか、販売チャンネル統合の流れもくみながら、次期アルヴェルはアルファードに一本化という流れが既定路線であるようにもうかがえた。

が、結果的には豊田（現）会長の助言もあって、ヴェルファイアは継続販売の道をたどることとなった。そのうえ、エクステリア面でのアルファードとの差別化はグリル形状や加飾、デイタイムランニングライトやテールライトのグラフィック程度とむしろ消極的になったようにも感じられる。とあらば、両銘柄の差異は中身にしっかり見て取れるものでなければならない。

今回はトヨタ自動車がメディア向けに開催した試乗会を取材。時間に限りがあったため、写真はさまざまなモデルの組み合わせでお届けする。新色「プレシャスレオブロンド」のこの個体は「アルファード エグゼクティブラウンジ」。

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新型は「アルファード」が4代目で「ヴェルファイア」が3代目。先代モデルよりもボディーサイドの抑揚をつけ、闘牛のように大きな筋肉の塊が突進する姿を表現している。

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ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4995×1850×1935（「ヴェルファイア」は1945）mm。先代モデルよりも若干長くなっているが、一般的な機械式駐車場に収められるサイズを守っている。

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グリルは下のほうが奥まった逆スラント形状。ヘッドランプの目力は先代モデルよりも確実にアップした。

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スライドドアのハンドルにはドアの移動方向（開けるか閉めるか）を指定できるスイッチが備わっている。

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まずは売れ筋グレードを集中生産

4代目、40系となる新型アルヴェルの販売グレードはかなり限定されている。言わずもがな、調達に制約のあるなかで納期を最優先とするために、当初は人気が集中する上位グレードを集中的に生産しようというもくろみだ。その一環でボディーカラーもアルファードは白と黒に加えてライオンのたてがみをイメージしたという新色「プレシャスレオブロンド」の全3色、そしてヴェルファイアは白と黒のみと極端に絞っている。それでも納期は軽く1年以上と人気に衰えはみられない。この状況が改善するに連れ、8人乗りの廉価グレードや多色化などの展開も考えられているようなので、目新しさは二の次でいいというのなら時間を置くという選択もあると思う。

新型アルファードとヴェルファイアで最も明確な仕様差といえばパワートレインだ。アルファードには前型からの流れとなる2.5リッター4気筒自然吸気を用意するのに対して、ヴェルファイアには新たに2.4リッター4気筒ターボを搭載。従来の3.5リッターV6に相当する動力性能を得ている。この動力性能に合わせてタイヤは全グレードで19インチを設定。サスセッティングも走りを意識したものになるなど、アルファードとはダイナミクスで明確に差をつけたかっこうだ。ちなみに2.5リッター4気筒ハイブリッドは双方に用意される。

グレード展開は2つとなり、「エグゼクティブラウンジ」は双方に設定されるほか、アルファードには「Z」を、ヴェルファイアには「Zプレミア」をおのおの用意。両グレードの価格差は70万円だが、装備的な違いはシート表皮やADASの充実ぶりに表れている。全グレード、全パワートレインで四駆が選べるようになっている点も購入上のポイントとなるだろう。

横バー式のグリルが特徴的な「ヴェルファイア」のフロントマスク。とはいえデザイン面では「アルファード」との近似性がだいぶ高くなった。

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「ヴェルファイア エグゼクティブラウンジ」のダッシュボード。ステアリングや各種トリムには木目調ではなく本物のウッドが使われる。以下の内装の写真はすべてこの車両のもの。

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「ヴェルファイア」のシート表皮は全車がプレミアムナッパ本革。従来型よりもステアリングの角度を立て、より乗用車的なドライビングポジションがとれるようになった。

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アクセルペダルはオルガン式を採用している。

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前席頭上にはスライドドアや後席のシェードの開閉が可能なスイッチ類がレイアウトされている。

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走りに振ったヴェルファイア

静的質感において気になったのはフィニッシュの粗さだ。例えば意匠的に複雑な割線が影響しているのかもしれないが、見る角度によってはドアとダッシュボードの建て付けにバラツキが感じられるとか、前後のシーケンシャルLEDウインカーの発光粒が目立つとか、モニターやインジケーターのアニメや確認音などをもう少しリッチにできないだろうかとか、詰めが甘いポイントがいくつか見られる。これらはアルヴェルのみならず、最近のトヨタのプロダクトに共通した弱点といえるかもしれない。

撮影等の時間も勘案しながら、2.4リッターターボを搭載したヴェルファイアのZプレミアと、2.5リッターハイブリッドを搭載したアルファードのZ、その2グレードを軸に試乗した。パワートレインの差異があるとはいえ、伝わってきたのはこの2銘柄がかなり明確に走りの個性を違えて差別化されているということだ。端的に表そうとすると、ヴェルファイアはすっきりとキレのある、アルファードはまったりとコクのある……と、なんだかビールの飲み比べのような話になってしまうが、乗ってみればそんなニュアンスも伝わるのではないかと思う。

ヴェルファイアはタイヤサイズやサスまわりの設定のみならず、前のクロスメンバーからコアサポート部にブレースを追加して車体側の補強を図るなど、設計段階でもスポーティーネスをはっきりと意識しているが、走り込みの段階でも旋回をしっかり織り込んだしつけがなされていることが分かる。印象的なのは、ともあれ据わりがよく、パワーオンでぐっと沈み込んで粘り抜くリアサスの動きだ。剛性や操舵応答性の向上しろをしっかりクルマの挙動に反映させながら、あえて言うならワインディングロードを安心して攻め込める、そんな走りを実現している。

この巨体にしてそんな運動性能ということに鑑みれば、乗り心地も悪くない。後席に乗せられる側にしてみても、むしろピッチの収束が早いヴェルファイアのほうが案配がいいという方もいるかもしれない。

新型では走りのキャラに位置づけられた「ヴェルファイア」。ラジエーターサポートとサイドメンバーをつなぐ専用のボディー強化が施されている。

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2列目は贅（ぜい）を尽くしたキャプテンシート。電動スライド機構は着座時はゆっくり、空席時は素早く動くようになった。

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シートサイドに格納可能なテーブルは先代モデルにもあったが、転回したままで乗降可能になったところが新しい（押すと前後に動く）。

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2列目頭上のスイッチ類。スライドドアやサイドシェード／ルーフシェードの開閉に加えて、天井照明のカラーリング変更（全64色）などもできる。まさに至れり尽くせりだ。

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ルーフシェードを開けたところ。大型のオーバーヘッドコンソールを挟んで、左右の乗員の頭上を個別に開閉できる。

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個性として付与されたゆるさ

ヴェルファイアが積む2.4リッターターボは現行「レクサスNX」が初搭載したT24A-FTSだが、こちらも初出時に比べると音・振動の類いが確実に洗練された印象だ。マウント類のチューニングや遮音環境などの違いはあるだろうが、低中回転域を用いて走るに、トルクの厚みや回転フィールの滑らかさなどは確かに前型のV6に匹敵する質感がある。回せばさすがに4気筒の音感は現れるが、動力性能も含めてヴェルファイアの求めたスポーティネスに見合うものといえるだろう。また、100km/hの巡航時には12km/リッターオーバーの燃費をマークするなど、高速移動が多い向きにはランニングコストの改善も期待できそうだ。

対すればアルファードは上屋の動き全体もゆったりしているし、操舵感も滑らかさが際立てられている。昭和世代が慣れ親しんだクラウン的ゆるふわ感を見失って早幾とせ、ここに再び降臨したかのような印象だ。

そういう意味では30系のアルヴェルにもそういう柔和さが感じられるところもあったが、なにぶん床まわりの微振動が取れなかったり上屋の曲げやねじりの剛性が乏しかったりと、土台からヤワなところがあった。40系は待望のTNGA世代へとプラットフォームのアップデートを果たしただけでなく、カウルやピラー形状の最適化、環状構造の多層化を図るなど文字どおりの完全刷新だ。そのうえでゆるさを個性として付与しているわけで、そうならざるを得なかった30系とはやっぱり素性からして違う。いざ踏み込んで曲がってみると、奥底にみえる動的な素性はヴェルファイアと大差はない。言い換えれば、しっかり骨格で走れているということだ。

わずかな時間ながら座った後席では、持病だった床板の微振動がかなり封じ込められていることも確認できた。その真価を知るにはもう少し時間をかけて乗ってみる必要がありそうだが、ともあれ動的質感においての進化とすみ分けにおいては、30系とは比較にならないレベルにあることが断言できる。

（文＝渡辺敏史／写真＝山本佳吾／編集＝藤沢 勝）

2列目のVIPの友人などが乗るかもしれないため、3列目シートのつくりも立派。

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サイドシェードはルーフ側から降りてくる仕掛け。写真は2列目用で、きちんと3列目にも用意されているのがさすが。

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3列目使用時のラゲッジスペースはご覧のとおり。こうして見るとフロアマットの毛足の長さがすごい。

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意外にも3列目のはね上げは手動式。2列目が一番後ろに下がった状態でも格納できるようになったのが新しい。

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オーバーヘッドコンソールには2列目と3列目の頭上に収納スペースがある。ソフトパック（ビニール包装）のティッシュケースが収まるサイズになっている。

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トヨタ・アルファード エグゼクティブラウンジ

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テスト車のデータ

トヨタ・アルファード エグゼクティブラウンジ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4995×1850×1935mm
ホイールベース：3000mm
車重：2230kg
駆動方式：4WD
エンジン：2.5リッター直4 DOHC 16バルブ
フロントモーター：交流同期電動機
リアモーター：交流同期電動機
トランスミッション：CVT
エンジン最高出力：190PS（140kW）/6000rpm
エンジン最大トルク：236N・m（24.1kgf・m）/4300-4500rpm
フロントモーター最高出力：182PS（134kW）
フロントモーター最大トルク：270N・m（27.5kgf・m）
リアモーター最高出力：54PS（40kW）
リアモーター最大トルク：121N・m（12.3kgf・m）
システム最高出力：250PS（184kW）
タイヤ：（前）225/65R17 102H／（後）225/65R17 102H（ブリヂストン・トランザT005A）
燃費：16.5km/リッター（WLTCモード）
価格：872万円／テスト車＝908万6520円
オプション装備：ボディーカラー＜プレシャスレオブロンド＞（5万5000円）／ユニバーサルステップ＜スライドドア左右・メッキ加飾付き＞（6万6000円）／ITSコネクト（2万7500円）／CD・DVDデッキ（4万1800円）　※以下、販売店オプション　フロアマット＜エグゼクティブ・エントラントマット付き＞（13万2000円）／前後方2カメラドライブレコーダー（4万4220円）

テスト車の年式：2023年型
テスト開始時の走行距離：852km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：--km/リッター

トヨタ・アルファードZ

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トヨタ・アルファードZ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4995×1850×1935mm
ホイールベース：3000mm
車重：2230kg
駆動方式：4WD
エンジン：2.5リッター直4 DOHC 16バルブ
フロントモーター：交流同期電動機
リアモーター：交流同期電動機
トランスミッション：CVT
エンジン最高出力：190PS（140kW）/6000rpm
エンジン最大トルク：236N・m（24.1kgf・m）/4300-4500rpm
フロントモーター最高出力：182PS（134kW）
フロントモーター最大トルク：270N・m（27.5kgf・m）
リアモーター最高出力：54PS（40kW）
リアモーター最大トルク：121N・m（12.3kgf・m）
システム最高出力：250PS（184kW）
タイヤ：（前）225/60R18 100H／（後）225/60R18 100H（ヨコハマ・アドバンV03）
燃費：16.7km/リッター（WLTCモード）
価格：642万円／テスト車＝706万4820円
オプション装備：ボディーカラー＜プラチナホワイトパールマイカ＞（3万3000円）／ユニバーサルステップ＜スライドドア左右・メッキ加飾付き＞（6万6000円）／ITSコネクト（2万7500円）／アドバンストドライブ＜渋滞時支援＞＋アドバンストパーク＜リモート機能＞＋パーキングサポートブレーキ＜周囲静止物＞＋エレクトロシフトマチック＋シフトパドル＋緊急時操舵支援＜アクティブ操舵機能付き＞＋フロントトラフィックアラート＋レーンチェンジアシスト（13万9700円）／左右独立ムーンルーフ＜電動シェード＆挟み込み防止機能付き＞（13万2000円）／カラーヘッドアップディスプレイ（5万5000円）　※以下、販売店オプション　フロアマット＜エグゼクティブ・エントラントマット付き＞（13万2000円）／ラグマット（1万5400円）／前後方2カメラドライブレコーダー（4万4220円）

テスト車の年式：2023年型
テスト開始時の走行距離：1253km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：--km/リッター

トヨタ・ヴェルファイア エグゼクティブラウンジ

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トヨタ・ヴェルファイア エグゼクティブラウンジ

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4995×1850×1945mm
ホイールベース：3000mm
車重：2250kg
駆動方式：4WD
エンジン：2.5リッター直4 DOHC 16バルブ
フロントモーター：交流同期電動機
リアモーター：交流同期電動機
トランスミッション：CVT
エンジン最高出力：190PS（140kW）/6000rpm
エンジン最大トルク：236N・m（24.1kgf・m）/4300-4500rpm
フロントモーター最高出力：182PS（134kW）
フロントモーター最大トルク：270N・m（27.5kgf・m）
リアモーター最高出力：54PS（40kW）
リアモーター最大トルク：121N・m（12.3kgf・m）
システム最高出力：250PS（184kW）
タイヤ：（前）225/50R19 103H／（後）225/50R19 103H（ダンロップSP SPORT MAXX 050）
燃費：16.5km/リッター（WLTCモード）
価格：892万円／テスト車＝923万1520円
オプション装備：ユニバーサルステップ＜スライドドア左右・メッキ加飾付き＞（6万6000円）／ITSコネクト（2万7500円）／CD・DVDデッキ（4万1800円）　※以下、販売店オプション　フロアマット＜エグゼクティブ・エントラントマット付き＞（13万2000円）／前後方2カメラドライブレコーダー（4万4220円）

テスト車の年式：2023年型
テスト開始時の走行距離：654km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（レギュラーガソリン）
参考燃費：--km/リッター

トヨタ・ヴェルファイアZプレミア

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トヨタ・ヴェルファイアZプレミア

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4995×1850×1945mm
ホイールベース：3000mm
車重：2240kg
駆動方式：FF
エンジン：2.4リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：279PS（205kW）/6000rpm
最大トルク：430N・m（43.8kgf・m）/1700-3600rpm
タイヤ：（前）225/50R19 103H／（後）225/50R19 103H（ダンロップSP SPORT MAXX 050）
燃費：10.2km/リッター（WLTCモード）
価格：655万円／テスト車＝681万9720円
オプション装備：ユニバーサルステップ＜スライドドア左右・メッキ加飾付き＞（6万6000円）／ITSコネクト（2万7500円）　※以下、販売店オプション　フロアマット＜エグゼクティブ・エントラントマット付き＞（13万2000円）／前後方2カメラドライブレコーダー（4万4220円）

テスト車の年式：2023年型
テスト開始時の走行距離：802km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター