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リアビュー。しま模様のボディーカラーは擬装用。テスト車がプロトタイプであることによるものだ。
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個性的なエクステリアの「i8」。特にCピラーの周りには、他車にない意匠が確認できる。
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ドアは2枚。跳ね上げ式が採用される。
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組み付け前のドアパネル。室内側（写真手前）に見られる、CFRP材が軽さの秘密。
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こちらは偽装のない、デザイン説明用のモックアップ。エクステリアの複雑なラインがよくわかる。
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リアには、ちょっとしたラゲッジスペースも確保されている。
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スポーツカーらしい、ロー＆ワイドなスタイリングの「i8」。参考までに、傍らに立つ筆者の身長は170cm。
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ごらんのように、運転席の背後には、それほど広くない後席も用意されている。
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「i8」のスケルトンモデル。写真手前が車体右後方にあたる。
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フロントには、131hpと25.5kgmを発生するモーター（写真中央）が搭載される。
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ミドに積まれるパワーユニット。写真はカットモデルで、キャビン側から後方に向かって見たところ。
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テストコースを駆け抜ける「i8」。空力性能を示すCd値は0.26だ。
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公称される0-100km/h加速タイムは、4.5秒以下。最高速度は、リミッターの働く250km/hとなっている。
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プロトタイプにつき、インテリアの写真はチラ見せ程度だ。デザインの方向性としては、「6シリーズ」や「Z4」に似ている？
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プラグインハイブリッド・スポーツカーを名乗る「i8」。左前のフェンダー部には充電口が備わる。
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燃費はEUサイクルの計測値で、40km/リッター以上。120km/hでのEV走行も可能となっている。
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