ポルシェ・カイエンS（4WD/8AT）／カイエンターボ（4WD/8AT）【海外試乗記】の画像25枚

第2世代の「ポルシェ・カイエン」が日本でデビューしてから4年。2014年夏に、そのマイナーチェンジ版が発売された。
インテリアの様子。ハイブリッドスーパースポーツ「918スパイダー」を思わせる、新デザインのステアリングホイールが採用される。
5つの丸型メーターで構成される計器盤。中央にはエンジン回転計がレイアウトされる。
今回の試乗会は、スペインのバルセロナ近郊で開催された。写真はテスト車の「ポルシェ・カイエンターボ」。
グリルやバンパーの形状が変更された、最新の「カイエンターボ」。テスト車は、「911ターボデザインホイール」と名付けられた21インチアルミホイールを履く。
マイナーチェンジに伴い新たに採用されたリアコンビランプ。ブレーキランプは、4灯のLEDで構成されている。
「カイエンS」のインテリア。なだらかに傾斜するセンターコンソールは、これまでと変わらない。
シフトレバーのそばに並ぶスイッチ類。パワートレインやサスペンションの設定を変更できる。
荷室の容量は、5人乗車時で670リッター。4：2：4分割可倒式の後席を畳むことで、最大1780リッターにまで拡大できる。（写真をクリックするとシートの倒れるさまが見られます）
「ポルシェ・カイエンS」。今回のテスト車は、オプションのエアサスペンションを装備していた。
4.8リッターV8（400ps、51.0kgm）に代えて搭載される、新開発の3.6リッターV6ツインターボエンジン（420ps、56.1kgm）。アウトプットのみならず、燃費も向上した。
マイナーチェンジ後の「カイエンS」は、従来型を0.4秒しのぐ5.5秒で0-100km/h加速をこなす（オプションのスポーツクロノパッケージを装着した場合は5.4秒）。最高速度は1km/hアップの259km/hと公表される。
後席の様子。写真は「カイエンS」のもの。
運転席と助手席の間には、後席の空調や座面コンディション（ヒーター／ベンチレーション）などを制御するためのスイッチ類が並ぶ。
エアサスペンションを標準で装備する「カイエンターボ」。走行条件に応じて、車高が6段階に変化する。
排気量に変更のない「カイエンターボ」だが、マイナーチェンジを機に、最高出力は500psから520psへと増大した。
悪路走行のデモンストレーションから。写真のテスト車は「カイエンS ディーゼル」。
エンジン／シャシー／トランスミッションの特性をよりスポーティーに変化させるオプション「スポーツクロノパッケージプラス」も選択可能。写真は、該当モデルのダッシュボードに装着されるストップウオッチ。
ポルシェ・カイエンS
ポルシェ・カイエンターボ