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スリーサイズは全長3915×全幅1730×全高1235mm（日本仕様の開発目標値）。試乗車はプロトタイプ。
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車重の目標値は1000kg。従来モデルと比較して100kg以上の軽量化を目指す。
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タイヤサイズは標準が16インチで、オプションで17インチが用意される。
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ソフトトップは手動式。構造はしっかりしており、開け閉めが容易。
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ドライバーが運転に集中できるコックピットがテーマ。心地よいタイト感も演出されている。
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ヘッドレスト一体型のシートは「ロードスター」の伝統。
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ライトハンダーを行く新型「ロードスター」。試乗の舞台は静岡県伊豆市の日本サイクルスポーツセンター。
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今回試乗したのは1.5リッターのスカイアクティブG（ガソリン）エンジンを搭載する仕様。日本仕様の開発目標値は131psと15.3kgm。
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さらなる軽量化を目指す新型では、ボンネットやトランクリッドに加え、フロントフェンダー、ソフトトップのリンク、前後バンパーのレインフォースメントなどもアルミ化されている。
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「懐の深い」日本車はめったにないが、新型「ロードスター」はその「めったにない一台」に仕上がりつつある。
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サスペンション形式は前がダブルウィッシュボーンで後ろがマルチリンク。前後アクスルを“パワープラントフレーム”が結ぶ。
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2人向けならトランク容量はこれで十分か。
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マツダ・ロードスター プロトタイプ
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『マツダ・ロードスター プロトタイプ（FR/6MT）【試乗記】』の記事ページへ戻る
