第318回：VWのディーゼル不正はなぜ起きたのか――　エンジン開発のプロフェッショナルが事件の背景を語る【エディターから一言】の画像15枚

＜プロフィール＞畑村耕一（はたむらこういち） 1975年に東京工業大学修士課程を修了し、東洋工業（現マツダ）に入社。ミラーサイクルエンジンの量産化や、ガソリンエンジンの排出ガス対策の研究などに携わる。2001年に同社を退社し、翌年畑村エンジン研究所を設立。多数の自動車関連企業において技術指導を行ってきたほか、近年では予混合圧縮着火の技術研究に取り組んでいる。
東京・新宿の会場で開催されたトークショーの様子。このイベントは畑村氏の著書『博士のエンジン手帖3』と、國政久郎氏と森慶太氏の共著『営業バンが高速道路をぶっ飛ばせる理由』の発売を記念して行われた。
ディーゼル不正問題発覚の直前に開催された、フランクフルトモーターショーの前夜祭「フォルクスワーゲングループナイト」の様子。
「EA189」型ディーゼルエンジン。
今回の問題により退任に追い込まれた、マルティン・ヴィンターコルン前CEO。
不正によって規制をクリアすることについて、「普通、開発に関わる者はそんなことは考えない。リスクが高すぎる」と語る畑村氏。
2005年にデビューした5代目「フォルクスワーゲン・ジェッタ」。同車のディーゼルエンジン搭載モデル「TDI」は、2008年に環境に優しいモデルを表彰する米国の「グリーン・カー・オブ・ザ・イヤー」に輝いているが、今回の件により、ディフィートデバイスを使って排出ガス検査をクリアしていたことが発覚。翌年に同賞を受賞した「アウディA3 TDI」ともども、賞を返上することとなった。
EGR（排気再循環）とは排ガスの一部を燃焼室に再循環させるシステムのこと。NOxは温度が摂氏1800度を超えると急激に発生量が増える。燃焼室の温度を下げる効果があるEGRは、NOx低減の有効な手段なのだ。
規制のあり方と投入される技術の関係性について語る畑村氏。
2017年から、ヨーロッパでは実際に路上を走らせて排ガスを測定する規制が開始される。
2002年から2009年にかけて販売された、先代「トヨタ・ランドクルーザープラド」。2007年に同車のディーゼルモデルがカタログ落ちしたことにより、全国産乗用車のラインナップからディーゼル車が消滅。翌年には「日産エクストレイル」にディーゼル車が設定されるが、ディーゼルが市場に受け入れられるようになるのは、2012年に「マツダCX-5」が登場してからだった。
「マツダCX-5」
マツダのディーゼルエンジン「SKYACTIV-D」は、14.0という低い圧縮比をはじめ、緻密な燃料噴射制御や燃焼室の温度管理などにより、粒子状物質（PM）やNOxの排出が少ないクリーンな燃焼を実現。NOx吸蔵触媒などの“後処理”なしで、日本のポスト新長期規制をクリアしている。
尿素SCRとは、排ガスに尿素水を噴射してNOxを還元するシステムのこと。トラックなどの大型車や、メルセデス・ベンツのディーゼルモデル、現行型「トヨタ・ランドクルーザープラド」などに採用される。