ルノー・メガーヌプレミアムライン（FF/CVT）／GTライン（FF/CVT）【試乗記】の画像13枚

【スペック】プレミアムライン：全長×全幅×全高＝4325×1810×1470mm／ホイールベース＝2640mm／車重＝1340kg／駆動方式＝FF／2リッター直4DOHC16バルブ（140ps/6000rpm、19.9kgm/3750rpm）／価格＝268万円（テスト車＝同じ）

【スペック】プレミアムライン：全長×全幅×全高＝4325×1810×1470mm／ホイールベース＝2640mm／車重＝1340kg／駆動方式＝FF／2リッター直4DOHC16バルブ（140ps/6000rpm、19.9kgm/3750rpm）／価格＝268万円（テスト車＝同じ）
右はリポーターが所有する先代「メガーヌ」。2004年1月に日本で販売を開始し、2リッターモデルに続いて1.6リッターモデルも追加された。
ベージュ基調の「プレミアムライン」の明るいインテリア。スピードメーターがデジタル表示になるのもプレミアムラインの特徴。
ルノーと日産が共同で開発したという「M4R」型2リッター直4エンジン。2000rpmで最大トルクの87％を発生するという、扱いやすさがウリ。このエンジンに6段マニュアルモード付きCVTが組み合わされる。
従来型よりホイールベースが15mm長くなり、全長も110mm伸びた。フロントがマクファーソンストラット、リアがトレーリングアームというサスペンション形式に変更はないが、サブフレームが新調されるなど、リファインが進んだ。フロントブレーキには280mmの通気式ディスク、リアには260mmのディスクが使われるが、ともに先代モデルより20mm大径になっている。これにより、100km/hからの制動距離が2m短い37mになったという。
3代目となった「ルノー・メガーヌ」。初代と、ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを獲得した2代目あわせて950万台以上を販売したルノーの屋台骨。欧州で販売される乗用車の3割以上がこのクラスで、「フォルクスワーゲン・ゴルフ」「プジョー308」などが直接のライバルとなる。エクステリアデザインは、ルノー車としてはじめてデジタル技術のみで描かれたものだという。
「プレミアムライン」に比べ、フロントのスプリングレートを19％、リアのスプリングレートを10％高めた「GTライン」。全高も12mm低くなり、タイヤサイズも205/50R17となる（プレミアムラインは205/55R16）。
6：4分割可倒式のリアシート。通常時で372リッター、最大で1129リッターまで拡大する（いずれもVDA方式）。
クリックするとシートアレンジによる荷室の変化が見られます。
ブラック基調の「GTライン」のインテリア。スピードメーターは、「メガーヌRS」を連想させるアナログメーター。スポーツタイプのシートは、ルノー・スポールが手がけたものだという。
【スペック】GTライン：全長×全幅×全高＝4325×1810×1460mm／ホイールベース＝2640mm／車重＝1340kg／駆動方式＝FF／2リッター直4DOHC16バルブ（140ps/6000rpm、19.9kgm/3750rpm）／価格＝275万円（テスト車＝同じ）