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1/74ドアセダンの代名詞的存在といえる「トヨタ・クラウン」。2020年11月2日にマイナーチェンジが発表されたばかりだが、純粋なセダンとしてはこの15代目が最後になるとうわさされている。
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2/7セダンにとって、荷室と分け隔てられた、ドライバーオリエンテッドなキャビンは重要な要素。果たして、次期「クラウン」の車内空間は……。写真は「クラウンRSアドバンス」のもの。
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3/7ユーザーの若返りを目指し、スタイリッシュな外観が与えられた現行型「クラウン」。しかし、セール面では苦境に立たされている。
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4/7トヨタのオフィシャルサイトで見られる、現在の販売車種一覧。この中でも、いくつかのモデルは知らぬ間に消えてしまうのだろう。
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5/7トヨタのミニバン「ヴェルファイア」。先代は兄弟車の「アルファード」をしのぐ売れ行きをみせたが、新型は2020年10月の販売台数(日本自動車販売協会連合会調べ)でアルファードの1割程度と振るわず。現世代限りでの消滅が予想される。
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6/7マイナーチェンジを機に12.3インチの「T-Connect SDナビゲーションシステム」が与えられるなど、現代的な機能強化が図られた「クラウン」。とはいえ、問題はボディータイプという根本的な点にあり、その方針転換が迫られている。
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7/72022年にも次期型登場といわれる「トヨタ・クラウン」。果たしてどんな形で、どんな正式名称でデビューするのか?

渡辺 陽一郎
1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年間務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向した。「読者の皆さまにけがを負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。特にクルマには、交通事故を発生させる甚大な欠点がある。今はボディーが大きく、後方視界の悪い車種も増えており、必ずしも安全性が向上したとは限らない。常にメーカーや行政と対峙(たいじ)する心を忘れず、お客さまの不利益になることは、迅速かつ正確に報道せねばならない。 従って執筆の対象も、試乗記をはじめとする車両の紹介、メカニズムや装備の解説、価格やグレード構成、買い得な車種やグレードの見分け方、リセールバリュー、値引き、保険、税金、取り締まりなど、カーライフに関する全般の事柄に及ぶ。 1985年に出版社に入社して、担当した雑誌が自動車の購入ガイド誌であった。そのために、価格やグレード構成、買い得な車種やグレードの見分け方、リセールバリュー、値引き、保険、税金、車買取、カーリースなどの取材・編集経験は、約40年間に及ぶ。また編集長を約10年間務めた自動車雑誌も、購入ガイド誌であった。その過程では新車販売店、中古車販売店などの取材も行っており、新車、中古車を問わず、自動車販売に関する沿革も把握している。 クルマ好きの視点から、ヒストリー関連の執筆も手がけている。
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