トヨタRAV4 Z（4WD/CVT）【試乗記】 安定の味わい の画像

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2/19今回の試乗車は新型「トヨタRAV4」のハイブリッドモデルの「Z」グレード（車両本体価格490万円）。プラグインハイブリッドモデルにも同名グレードが設定されている（600万円）。

3/19「Z」のフロントマスクはバンパーやグリルをボディー同色としているのが特徴。「アドベンチャー」や「GRスポーツ」とうまくつくり分けている。

4/19タイヤ＆ホイールは18インチが標準ながら、この試乗車はオプションの20インチをチョイス。伸びやかなツインスポークのおかげで実際よりも大径に見える。

5/19最新のトヨタ車らしく「RAV4」のロゴは大きいが、トヨタエンブレムの主張はごく控えめ。「A」と「V」の上にブラックのバッジが備わっている。

6/19シャシーはトヨタの中型車以上向けのエンジン横置きプラットフォーム「GA-K」の大幅改良型。テールゲートまわりやサスペンション取り付け部の強化によってボディー剛性を大幅に強化している。

7/19インテリアカラーはブラックのみの設定。ちょっとビジネスライクだが、ソフトパッドを貼り込むなどして500万円級のクルマらしい質感は確保されている。

8/19ボディーサイズはもちろん、前後シートの着座位置まで先代モデルと同様に設定されている。ただし、ダッシュボードを40mm低くしたぶんだけ前方視界がよくなっている。

9/19後席はこのクラスのSUVとしては不満のない広さ。「Z」は前席にヒーター／ベンチレーションを、後席にヒーターを装備するが、ハイブリッドのもう1つのグレードである「アドベンチャー」には前席のヒーターしか備わらない。

10/19ブレーキシステムを電子制御式に刷新したのもトピック。減速の立ち上がりから踏み増していった際の減速力の高まり方が先代モデルよりも自然になった。

11/19新たな開発環境の「アリーン」を使ったインフォテインメントシステムを採用。操作に対するキビキビとした反応が好ましい。音声認識機能は認識結果を表示するまでの時間がこれまでの3.6秒から1.0秒に短縮してという。

12/19メーター用スクリーンの表示も新しくなった。トヨタにはメーターが液晶式のクルマはたくさんあるが、最新世代の「RAV4」はレイアウトが最も洗練されていて必要な情報が読み取りやすい。

13/19シフトセレクターは他ブランド車ではおなじみの小さなつまみを前後に操作するタイプ。トヨタでは「エレクトロシフトマチック（一方向操作式）」と、妙に堅苦しい名称を与えている。

14/19前走車との距離や前方のカーブの大きさ等に合わせて車速を自動でコントロールする「プロアクティブドライビングアシスト」を搭載。減速時の制御にトヨタの自動車開発の匠（たくみ）のペダルコントロールを数値化して取り入れている。

15/19センターコンソールの2つの突起の先にドライブモードセレクターをレイアウト。右には「スポーツ」をはじめとしたオンロード用と「EV」モードが、左には「トレイル」「スノー」が備わっている。

16/19後席使用時の荷室の容量は749リッター。先代モデルから16リッター拡大している。

17/19荷室の床下にトノカバーを収納できる。横棒のテンションを利用して固定しているため、走行中にビビリ音を上げるようなことはない。

18/19トヨタRAV4 Z

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