トヨタRAV4 GRスポーツ（4WD/CVT）【試乗記】 これぞTOYOTAの看板商品

第6世代の電動パワートレインを搭載

新型RAV4の発売は、ハイブリッド車（HEV）が2025年末で、PHEVが2026年3月と、パワートレインによって時期が少しだけズレた。というわけで、今回は3月にお送りしたHEVに続いて、PHEVの初試乗のご報告である。

ご承知のように、6代目となる新型RAV4はHEVとPHEVの2本立てとなる。それぞれが2グレードずつというラインナップ構成となるが、上級志向の「Z」は両パワートレインで共通である。残る1グレードが、HEVではいわばタフ系キャラクターの「アドベンチャー」となるのに対して、PHEVには本稿の主役であるGRスポーツが用意される。

ただ、このグレード構成は、あくまで日本市場での話。世界を見わたせば、HEVのGRスポーツもあれば、アドベンチャー系デザインが与えられたPHEVも存在する。さらにいうと、2025年5月のワールドプレミア時に“電動化”を一大テーマとして掲げた新型RAV4でも、市場によっては純エンジン車も残される。このあたりは、世界で年間100万台を売り上げる大ベストセラーならではだ。

新型RAV4のHEVとPHEVも、2.5リッターの「A25A-FXS」エンジンを核とする点は先代同様だが、ハイブリッドシステムはどちらも先代から世代交代している。HEVのそれは、大きくいうと2022年の「ノア／ヴォクシー」以降の第5世代、いっぽうのプラグインハイブリッドは今回初出の第6世代となる。

第6世代は、トヨタのシリーズパラレルハイブリッドとしては初めて、トランスアクスルとモーター、インバーター、DC-DCコンバーターが一体の“eアクスル”化された点が最大の特徴だ。結果としてキャビンからDC-DCコンバーターをなくしたうえで、ユニット自体も従来比で15％の低ハイト化と18％の軽量化を実現したという。

新型「トヨタRAV4」はHEVが2025年末に、PHEVが2026年3月に発売。国内向けには準ガソリンエンジン搭載モデルの設定がなくなった。

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今回の試乗車は国内では PHEVのみに設定される「RAV4 GRスポーツ」。内外装とシャシーを専用に仕立てたスポーティーなグレードだ。

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大きな開口部が特徴的な専用バンパーとダウンフォース増大および車体下部の整流に寄与するリップスポイラーを装備。裏側にはパフォーマンスダンパーも備わっている。

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普通のルーフスポイラーと二階建てでウイングタイプのスポイラーを装備。ボディーサイドまでカバーしているのが特徴だ。

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