マツダCX-5 L（FF/6AT）【試乗記】 勝負はここから の画像

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2/232012年の誕生以来、130の国と地域で累計500万台が販売されてきた「CX-5」。日本でも累計44万台を販売しており、今日では登録車販売の約4分の1を同車が占めている。

3/23試乗車は最上級グレードの「L」。シフトパドルやステアリングヒーター（これは「G」にも装備）、BOSEのサウンドシステム、インテリアイルミネーションなどが装備される。

4/23「G」「L」グレードでは、運転席に10way、助手席に6wayの電動調整機構を装備。全車標準装備のシートヒーターに加え、ベンチレーション機能も搭載される。

5/23ボディーの拡大にともない、後席はレッグルームが64mm、ヘッドルームが29mmも拡大。「L」グレードではリアシートヒーターや2口のUSB Type-Cポートも装備される。

6/23従来モデルより全長およびホイールベースが115mm大きくなった新型「CX-5」。プロポーションに違和感が表れないよう、各部のバランスがとられている。

7/23操作系は既存のマツダ車から刷新。車載機器は主にタッチスクリーンや音声入力で操るようになり、ステアリングスイッチも、一枚のパネルを使ったタクタイルスイッチに変更された。

8/23センターディスプレイのサイズは「L」グレードが15.6インチで、その他のグレードが12.9インチ。Googleのインフォテインメントシステムが搭載される。

9/23音声によるコマンド入力には、高い認識能力を誇る「Googleアシスタント」を採用。今後のアップデートで、対話型AIの「Google Gemini」にも対応する予定だ。

10/23WLTCモード燃費はFFで15.2km/リッター、4WDで14.2km/リッター。先代の2.5リッターガソリン車（FF：13.8km/リッター、4WD：13.0km/リッター）より1割ほど改善している。

11/23パワーユニットは2.5リッターガソリンエンジン＋マイルドハイブリッドのみで、初代から設定のあった2リッターガソリンエンジンや2.2リッターディーゼルエンジンを廃止。2027年には新エンジン「SKYACTIV-Z」を用いたフルハイブリッドモデルも設定される予定だ。

12/23トランスミッションはトルコン式6段ATを踏襲。ジョイスティック式や押しボタン式のセレクターが増えるなかで、ストレートゲートのシフトレバーを用いている。

13/23ドライブモードは「NORMAL」と「SPORT」の2種類。4WD車には「OFF-ROAD」も用意される。

14/23足まわりに関しては、ダンパーの初期応答を高めたうえでバネレートを下げることで、ソフトな乗り心地を実現。パワーステアリングも操舵力が軽くなるよう制御を変更した。旋回時の不安定な動きを抑制する、ブレーキLSDの採用もトピックだ。

15/23タイヤサイズは「S」グレードが225/65R17で、その他のグレードが225/55R19。「L」グレードにはブラックメタリック塗装の19インチアルミホイールが組み合わされる。

16/23荷室の寸法は奥行きが994mm、幅が1050mmで、一般的なベビーカーを縦に積むことが可能。4：2：4分割のリアシートをたたむと、1845mmの奥行きが得られる。

17/23一般道での車間距離維持支援システムが採用されるなど、ADASも進化した「CX-5」。新車効果が薄れた後も好調な販売が継続するか。勝負はこれからだ。

18/23マツダCX-5 L

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