徹底比較！ 新型三菱パジェロ VS. トヨタ・ランドクルーザー の画像

1/122026年9月2日に世界初公開された、新型「三菱パジェロ」。

2/125年の休止期間を経て復活した新型は、1982年登場の初代から数えて5代目のモデルにあたる。

3/12新型「パジェロ」の商品説明会より、三菱自動車 商品戦略本部 チーフ・プロダクト・スペシャリストの板垣邦俊氏。

4/12トヨタの「ランドクルーザー“300”」（上）と「ランドクルーザー“250”」。前者はランドクルーザーファミリーのなかでもフラッグシップに位置するモデル、後者はその基幹モデルにあたる。

5/12新型「パジェロ」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4920×1925×1910mm。従来モデルよりやや拡大しているが、「トヨタ・ランドクルーザー“250”／“300”」と比べると、まだコンパクトに収められている。

6/12新型「パジェロ」の2.4リッターディーゼルターボエンジン。「トライトン」のものをベースに改良を加えたユニットで、ワイドレンジの可変ジオメトリーターボの搭載により、レスポンスのよい加速を追求している。

7/12少なくとも撮影会や発表会で目にした仕様に関しては、インテリアの上質さは「ランドクルーザー“300”」に勝るとも劣らない。2枚のディスプレイを用いたインターフェイスも、より新しいトレンドにのっとったものだ。

8/12前が独立懸架、後ろが車軸式というサスペンションの組み合わせは「ランドクルーザー“250”／“300”」と同じ。下まわりのディメンションに多少の違いはあるものの、競技に出るのでもなければ不満を持つ人はいないだろう。

9/12駆動システムには、パートタイム4WDとフルタイム4WDの特徴を併せ持つ「スーパーセレクト4WD-II」を採用。2WD走行が可能な点が特徴で、駆動モードは状況に応じて「2H」（2WD）、「4H」（フルタイム4WD）、「4HLc」（直結4WD）、「4LLc」（ローレンジの直結4WD）から選択できる。

10/12三菱自慢のハイテク装備「S-AWC」の採用は、新型「パジェロ」の大きなアドバンテージ。4輪の駆動および制動制御を統合コントロールすることで、路面を問わず高いコーナリング性能を発揮する。

11/12上質なインテリアはライバルに対する確かなアドバンテージだが、当然のこと、そのぶんお値段はつり上がるはず。控えめな仕様のエントリーグレードなどは、設定されるのだろうか？

12/12久々の復活となった三菱の旗艦「パジェロ」。実際の仕上がりはどれほどのものか。こんなに取材の機会が待ち遠しいクルマも、本当に久々だ。