ホンダCR-Z α（FF/6MT）【試乗記】の画像13枚

【スペック】全長×全幅×全高＝4080×1740×1395mm／ホイールベース＝2435mm／車重＝1130kg／駆動方式＝FF／1.5リッター直4SOHC16バルブ（114ps/6000rpm、14.8kgm/4800rpm）、モーター（14ps/1500rpm、8.0kgm/1000rpm）／価格＝249万8000円（テスト車＝278万4000円／HDDインターナビシステム（リアワイドカメラ付き）＋ETC車載器＝28万6000円）

【スペック】全長×全幅×全高＝4080×1740×1395mm／ホイールベース＝2435mm／車重＝1130kg／駆動方式＝FF／1.5リッター直4SOHC16バルブ（114ps/6000rpm、14.8kgm/4800rpm）、モーター（14ps/1500rpm、8.0kgm/1000rpm）／価格＝249万8000円（テスト車＝278万4000円／HDDインターナビシステム（リアワイドカメラ付き）＋ETC車載器＝28万6000円）
ブリリアント・オレンジメタリックの「ホンダCR-Z」を囲んで。（写真左から）『webCG』の「クルマ生活Q&A」でおなじみの松本英雄氏と、“巨匠”徳大寺有恒氏。
クリスタルをモチーフに先進感を高めたというヘッドランプ。下方に連なる白色LEDのポジションランプが特徴的だ。
試乗会場にズラリ並べられた「CR-Z」。グレード体系はエントリーグレードの「β」と装備を充実させた「α」の2種類となっている。
インテリアの様子。ハイブリッド車にしては珍しく、「ホンダCR-Z」は伝統的なMTとシフトパドル付きのCVT、2種類のトランスミッションが選べる。MTは6段で、CVTにはシフトパドルが付く。
縦横のストロークを短くしたうえでシンクロ容量を増やすなどし、操作フィーリングにこだわったという「CR-Z」の6段MT。シフトノブは、グレード別に2種類のデザインが用意される（写真はβのもの）。
「フィット」のエンジンと「インサイト」のハイブリッドシステムを組み合わせた心臓部。肝心の燃費値（10・15モード）は、MTモデルが22.5km/リッターで、CVTモデルが25.0km/リッターだ。
スポーツカーの「CR-Z」は、“4ツ星”のエコカー減税対象車。自動車税と重量税がそれぞれ減免される。
2010年2月26日の発売から約1カ月で、受注台数1万台（＝月間目標販売台数の10倍）と、ホンダの新しい試みは好調な滑り出しを見せている。グレード別の受注状況は「α」が9割で「β」が1割。トランスミッション別に見ると、MTが4割でCVTが6割とのこと。