日産フェアレディZロードスターバージョンST（FR/7AT）【試乗速報】の画像13枚

【スペック】全長×全幅×全高＝4250×1845×1325mm／ホイールベース＝2550mm／車重＝1580kg／駆動方式＝FR／3.7リッターV型6気筒DOHC24バルブ（336ps／7000rpm、37.2kgm／5200rpm）／価格＝509万2500円（テスト車＝577万7650円／カーウイングスナビゲーションシステム＋ETCユニット＝33万9150円／特別塗装色プレミアムルマンブルー＝13万6000円／19インチレイズ製アルミ鋳造ホイール＝21万円）

【スペック】全長×全幅×全高＝4250×1845×1325mm／ホイールベース＝2550mm／車重＝1580kg／駆動方式＝FR／3.7リッターV型6気筒DOHC24バルブ（336ps／7000rpm、37.2kgm／5200rpm）／価格＝509万2500円（テスト車＝577万7650円／カーウイングスナビゲーションシステム＋ETCユニット＝33万9150円／特別塗装色プレミアムルマンブルー＝13万6000円／19インチレイズ製アルミ鋳造ホイール＝21万円）
先代Z33型は、屋根がないこと以外クーペとロードスターの造形はほとんど同じだった。けれども新型は、リアビューをかなり変えて両者の差別化を図っている。
3連メーターその他、インテリアの意匠はクーペと共通。ロードスターでも、シートの後ろにちょっとした荷物を置けるスペースがある。
試乗車には、1インチ大きな「19インチレイズ製アルミ鋳造ホイール」（オプション）が備わる。
ウィンドディフレクター。後方視界を遮らないように、透明な素材が用いられている。効果は絶大で、オープンで高速走行しても車内の平穏が保たれる。
9インチゴルフバッグならひとつ収納できる、新型「Zロードスター」の荷室。
運転席まわりの様子。本革巻きステアリングホイール＆シフトノブに加え、ATモデルにはマグネシウム製シフトパドルが備わる。
VQ37VHR型3.7リッターV6エンジンはクーペと同じ。特に中速域での力強さとレスポンスが魅力のエンジン。
初期の段階からクーペと並行して開発されていたフェアレディZロードスターは、クーペ版との機構的な大きな違いはない。外寸でいえば、全高が10mm高くなっている。また屋根の部分が担当していたボディ強度を保つために、主にドアから下の部分に補強を施した。これによって同グレードで比べると、クーペより50〜60kgほど車重が増えている。（前モデルでは約100kg増だった。）