日産フェアレディZロードスター バージョンST（FR/7AT）【試乗速報】
さよならヤンキー 2009.11.11 試乗記 日産フェアレディZロードスター バージョンST（FR/7AT）……577万7650円
新型「Z」のデビューから10カ月、新たに追加されたオープンバージョンの乗り心地と走りやいかに？ 最上級の「バージョンST」で試した。
名が体を表す
10月にデビューした「日産フェアレディZロードスター」と公道上で初対面、浮かんだ言葉は「見返り美人」と「バックシャン」だ。それくらい、後ろ姿がステキ。まずは幌をかけた状態で眺めたけれど、佇まいが上品だ。個人的には、屋根開きのクルマはソフトトップに限ると思う。リトラクタブルのハードトップはどうも趣に欠ける。
クーペ版「フェアレディZ」のお尻がツルンとしていて固そうだったのに対して、ふくよかなロードスターのお尻はやわらかそう。ちょっと触ってみたくなる。電車の中でそういうことをすると一生を棒に振るけれど、クルマのお尻は撫でても平気だ。実際に触ってみると、ボリューム感のある曲面にワックスをかけたくなった。個人的に、「後ろ姿・オブ・ザ・イヤー」を進呈したい。そんなのもらっても嬉しくないでしょうが。
今の時代、やわらかくてやさしい造形を“女性的”と表現するのはちょっと遅れた感じがする。けれど、このクルマの外観を女性的と表現するのは許されるのではないか。なぜって、名前が「フェアレディ」だから。新型「フェアレディZロードスター」は、名が体を表している。
乗り込んで、早速屋根を開けてみる。センターコンソールのスイッチ操作で約20秒、フルオートマチックで幌が開く。手動でロックする必要がなくなったから、思いついた時に気軽に幌が開けられる。インテリジェントキーを持っていれば、外からでも幌の開閉は可能だ。「START STOP」ボタンを押してエンジンスタート、走らせるにつれ、このクルマが外観だけでなくトータルでやわらかな機械であると思えてきた。
「なにも引かない」乗り味
まず、デビュー直後に試乗したクーペよりも乗り心地がしっとりしている。試乗したのは最上級版「バージョンST」の7段AT仕様。オプションの19インチホイールに前245/40R19、後275/35R19というポテンザRE050（ちなみに標準は前225/50R18、後245/45R18）を履いていて、試乗前はキツい乗り心地を覚悟した。実際、乗り心地はかたいのだけれど、スポーツカーとしては好ましいしっかり感だ。
クーペ版も乗り心地はよかったけれど、路面から伝わるザラザラした雑味がなくなった感じ。同グレード同士で比べるとロードスターはクーペより50〜60kgほど重くなっていて、その影響かもしれない。あるいはロードスターとクーペの違いではなく、生産開始から9カ月の間に多少の変更を受けている可能性がある。どちらにせよ、洗練された乗り心地が好ましいものであることは間違いない。
ロードスターの開発はクーペと並行して行われ、そのテーマは「クーペと同じ走行性能」だったそうだ。確かに、高速道路からちょっとしたワインディングロードまで、屋根が開いていることによるデメリットは感じられない。ボディがねじれる感じもなければ、ガタピシという低級音も聞こえない。短いホイールベースとワイドなトレッドから生まれる「クルックルッ」という軽快な身のこなしに、純粋にオープンエアの楽しさだけが加わった。まさに「なにも引かない」乗り味だ。
屋根を開けて高速道路を疾走しても快適な理由は、乗り心地のほか、必要以上に風を巻き込まない点にも見つけられる。シートの背後にあるちっぽけなウインドディフレクターが想像以上に機能しているようで、ちょうどいいあんばいで風を取り込んでくれる。空調システム内蔵のエアコンディショニングシートが頭寒足熱の環境を提供してくれるのも嬉しい。
7ATが弱点をかくす
デビュー直後は、自動的に回転を合わせてくれる「シンクロレブコントロール」が備わる6段MTにばかり注目してしまったけれど、トルコン式の7段ATも相当にいい。ドライバーの目線で見ると、バットマンのマークのように見えるパドルシフトは左がダウンで右がアップ。同業他車に比べるとパドルはかなり大きめで、見た目としてはカッコ悪いけれど、確実に操作できるのは確かだ。
変速は、スポーツカーとして十分に満足できるくらい素早いし、プレミアムカーとして納得できるくらいスムーズだ。ただし、5速→3速など、パドルを「パンパン」と2度引いて“1段飛ばし”のシフトダウンをするのはやや苦手の模様。一瞬つんのめるような動作を見せた後で、やや大きめのシフトショックを伝える。ま、MTを扱う時のように1段ずつシフトダウンすれば問題はない。
6MT仕様はシンクロレブコントロールのおかげもあって変速は素早かったけれど、シフトフィール自体はそれほど繊細ではなかった。ややゴリゴリした感触がある。7AT仕様で嬉しいのは、この弱点を感じないですむことだ。
それから、V6エンジンのパワーやレスポンスには文句なしだけれど、高回転域の目の粗いフィーリングが欧州のライバルに比べた時のウィークポイントだった。不思議なもので、MTだとギンギンにエンジンを回したくなるのにATだとそこまで引っ張る気にならない。4000rpmくらいの一番美味しいところを多用する運転スタイルになるから、結果としてエンジンのアラも目立たなくなった。シフトとエンジンの粗っぽさが目立たなくなったことも、7AT仕様の「フェアレディZロードスター」がやわらかい機械だと思えた理由だ。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
これがZのイチオシ仕様
試乗した日は暑くもなく寒くもない日で、秋の青空が広がっている。オープンカーは本当に気持ちがよくて、乗り心地やエンジンのフィーリングに好印象を持ったのも“オープンの魔術”かもしれない。だれが言ったか知らないけれど、“オープンは七難隠す”とは、けだし名言だ。
ソリッドで硬派なクーペと、やさしくて軟派なロードスター、フェアレディZのふたつのバリエーションは、うまくすみ分けが図られている。個人的には、この7AT仕様のロードスターがフェアレディZのイチオシ仕様だ。
屋根を閉めると、幌の内張にきっちり加工が施され、骨組みが見えなくなっていることに気付く。細かいところまで配慮が行き届いていて、楠みちはるさんの漫画『シャコタン★ブギ』でアキラが乗っていたS30型のZ（Yanky Mate!のステッカー付き）とは大違い。
先代Z（Z33）によって、かつてこのクルマが持っていた “族車”や“ヤン車”といったイメージはかなり薄められた。そしてこの上品な新型「フェアレディZロードスター」の登場で、そういった土着カルチャーとの関係は完全に消えた。正直、ちょっと寂しい気もしますが。
（文＝サトータケシ／写真＝荒川正幸）
サトータケシ
ライター／エディター。2022年12月時点での愛車は2010年型の「シトロエンC6」。最近、ちょいちょいお金がかかるようになったのが悩みのタネ。いまほしいクルマは「スズキ・ジムニー」と「ルノー・トゥインゴS」。でも2台持ちする甲斐性はなし。残念……。
-
![ホンダCB750ホーネット（6MT）【レビュー】]()
ホンダCB750ホーネット（6MT）【レビュー】 2026.7.18 ホンダのスポーツネイキッド「CB750ホーネット」が、話題の「E-Clutch」を獲得。ライディングの幅を広げる自動クラッチシステムは、パンチの利いた2気筒のストリートファイターにどんな走りをもたらすのか？ その仕上がりを確かめた。 -
![ベントレー・ベンテイガ スピード（4WD/8AT）【試乗記】]()
ベントレー・ベンテイガ スピード（4WD/8AT）【試乗記】 2026.7.17 「ベントレー・ベンテイガ」に最上級グレードの「スピード」が登場。ブランドの在り方をストレートに伝える名称のトップパフォーマンスモデルだが、従来型との最大の違いはその心臓部にV8エンジンが積まれていることだ。およそ不満のあろうはずもないが、最新モデルの仕上がりをリポートする。 -
![フェラーリ849テスタロッサ スパイダー（4WD/8AT）【海外試乗記】]()
フェラーリ849テスタロッサ スパイダー（4WD/8AT）【海外試乗記】 2026.7.15 歴史ある車名が与えられた「フェラーリ849テスタロッサ」は、従来型から大幅な進化をとげた高性能スポーツカーだ。では、そのオープントップバージョンの走りはどうか？ 日本での発売を前に、フェラーリ通として知られる西川 淳が試乗した。 -
![ポルシェ・カイエン ターボ エレクトリック（4WD）【試乗記】]()
ポルシェ・カイエン ターボ エレクトリック（4WD）【試乗記】 2026.7.15 ポルシェ最新の電動ハイパフォーマンスSUV「カイエン エレクトリック」。そのラインナップのなかでも、最高峰に位置するのが「カイエン ターボ エレクトリック」だ。最高出力1156PS、最大トルク1500N・mという、とてつもないパフォーマンスの一端に触れた。 -
![プジョー308 GTハイブリッド（FF/6AT）【試乗記】]()
プジョー308 GTハイブリッド（FF/6AT）【試乗記】 2026.7.14 マイナーチェンジで内外装がブラッシュアップされた「プジョー308 GTハイブリッド」に試乗。大胆なデザインのフロントフェイスに目を奪われるが、ステランティス自慢の1.2リッター直3マイルドハイブリッドを搭載する最新モデルの仕上がりと走りやいかに。
-
![第340回：一にエンジン、二にカッコ]()
NEW
第340回：一にエンジン、二にカッコ
2026.7.20カーマニア人間国宝への道清水草一の話題の連載。マツダ渾身（こんしん）のラージ商品群を応援するカーマニアのひとりとして、「CX-60」と「CX-80」の動向は常に気になっている。3列シートSUV、CX-80の最新モデルにあらためて試乗して感じたこととは？ -
![日産は“再挑戦”でホンダは“終了” 新型「エルグランド」発売に見る、プレミアムミニバンの今]()
NEW
日産は“再挑戦”でホンダは“終了” 新型「エルグランド」発売に見る、プレミアムミニバンの今
2026.7.20デイリーコラムトヨタが圧倒的なシェアを占める上級ミニバンの世界において、新型「エルグランド」で復権をねらう日産。しかし、なぜフルモデルチェンジは16年ぶりになったのか？ ホンダはどうするのか？ この市場の今を考察する。 -
![ホンダ・インサイト（FWD）【試乗記】]()
NEW
ホンダ・インサイト（FWD）【試乗記】
2026.7.20試乗記3000台の限定で販売される新型「インサイト」は、クロスオーバー風のフォルムと、これまでのホンダ車にはなかった内外装のデザインテイストが新鮮だ。中国で生産され、日本独自の名前が与えられた新型電気自動車の走りと仕上がりを、ロングドライブで確かめた。 -
![ポルシェ911カレラT（後編）]()
ポルシェ911カレラT（後編）
2026.7.19ミスター・スバル 辰己英治の目利きスバルとSTIでクルマの走りを鍛え、モータースポーツにも積極的に取り組んできた辰己英治さん。彼の目に、“スポーツカーの水準器”こと「ポルシェ911」はどのように映ったのだろう？ 走りの楽しさを追求した「カレラT」グレードに乗っての印象を聞いた。 -
![ホンダCB750ホーネット（6MT）【レビュー】]()
ホンダCB750ホーネット（6MT）【レビュー】
2026.7.18試乗記ホンダのスポーツネイキッド「CB750ホーネット」が、話題の「E-Clutch」を獲得。ライディングの幅を広げる自動クラッチシステムは、パンチの利いた2気筒のストリートファイターにどんな走りをもたらすのか？ その仕上がりを確かめた。 -
![人気沸騰「ランクル“FJ”」を手にするもうひとつの方法]()
人気沸騰「ランクル“FJ”」を手にするもうひとつの方法
2026.7.17サブスク「KINTO」で「ランドクルーザー“FJ”」に乗る＜AD＞2026年5月に発売されるやオーダーが集中し、受注停止となってしまった「ランドクルーザー“FJ”」。しかし、あきらめるのはまだ早い。“FJ”とのカーライフを実現できる、トヨタの新車サブスクリプションサービス「KINTO」という手段があるのだ。
