三菱トッポG（FF/4AT）【試乗速報】の画像10枚

【スペック】全長×全幅×全高＝3395×1475×1680mm／ホイールベース＝2340mm／車重＝850kg／駆動方式＝FF／0.66リッター直列3気筒SOHC12バルブ（50ps/6500rpm、6.3kgm/4000rpm）／価格＝119万7000円（テスト車＝146万3700円／フロントフォグランプ＝1万5750円／三菱マルチエンターテインメントシステム＝17万8500円／13インチアルミホイール＝3万6750円／寒冷地仕様＝1万4700円／ラズベリーレッドパール＝2万1000円）

【スペック】全長×全幅×全高＝3395×1475×1680mm／ホイールベース＝2340mm／車重＝850kg／駆動方式＝FF／0.66リッター直列3気筒SOHC12バルブ（50ps/6500rpm、6.3kgm/4000rpm）／価格＝119万7000円（テスト車＝146万3700円／フロントフォグランプ＝1万5750円／三菱マルチエンターテインメントシステム＝17万8500円／13インチアルミホイール＝3万6750円／寒冷地仕様＝1万4700円／ラズベリーレッドパール＝2万1000円）
全高以外のサイズは、ホイールベースもふくめてすべてベースとなる「eKワゴン」と共通。価格はトッポS（3気筒NAエンジン＋3AT）FF仕様の93万4500円から、トッポT（3気筒ターボエンジン＋4AT）4WD仕様の144万9000円まで。標準仕様のほかに、エアロパーツをまとったスポーティ＆ゴージャス仕様の「ROADEST」（ローデスト）という仕様もラインナップされる。
エンジンキーを使ってアクリル製のグリルが簡単に取り外せる。最初は「なんだそりゃ、意味ないじゃん」と思ったけれど、いざ外してみるとちょっと磨きたくなってしまった。
どこに何を入れたか忘れてしまうほど小物入れやトレーの数は豊富。運転席シートのホールド性能がいまいちで、交差点を曲がるくらいでもお尻がズレてしまうのが気になった。
後席使用時で写真をクリックするとシートが倒れるさまが見られます。
試乗したのは660cc3気筒SOHCのNA（自然吸気）ユニット。50ps/6500rpmの最高出力と6.3kgm/4000rpmの最大トルクを発生する。インタークーラー付きターボユニットは、それぞれ64ps/6000rpmと9.5kgm/3500rpm。
トッポの足まわりは、eKワゴンのサスペンションに手を加えたもの。フロントはスプリングを固め、リアは逆に柔らかくしている。開発エンジニアによれば、背が高くなったトッポの挙動が安定するように、アンダーステア方向にセッティングしたとのことだった。