BMW 220dグランクーペMスポーツ（FF/7AT）【試乗記】 カーマニアも納得 4ページ目

渋滞時のハンズオフも可能に

このように、新しい220dグランクーペは目線が上下しないフラットライド、クリッピングポイントを正確に突き刺せるステアリング、そしてリニアなパワートレインが美点となる。そのおかげもあって、少しばかり硬めの乗り心地もカーマニアなら十分に許容範囲だろう。

さらに先進運転支援システム（いわゆるADAS）も今回から最新タイプとなり、先代にはなかった「ハンズオフ機能付きの渋滞運転支援機能」も用意される（220dではオプション）。今回の試乗中には東名高速の横浜青葉インターから首都高速の大橋ジャンクションまで、20km以上の大渋滞に巻き込まれるというラッキー（？）に恵まれたが、（途中の用賀料金所付近以外は）ほぼハンズオフ（にしてフット操作も完全オフ）で移動できた。まあ、近年では当たり前の機能ではあるが、このレベルの“半自動運転”が量産エントリーモデルに普通につく時代になったことに、あらためて驚く。

また、先日のM235 xDriveの試乗記（参照）でも触れたが、2シリーズ グランクーペはインフォテインメントシステムが最新の「OS9」となったことで、「Apple CarPlay」に加えて「Android Auto」も正式に使えるようになった。もちろん、本国では以前からどちらにも対応していたのだが、これまではワイヤレス接続用の電波が、日本の電波法に引っかかっていたのが理由とか。いずれにしても、日本では少数派のAndroidユーザー（筆者を含む）には朗報だ。

新しい2シリーズ グランクーペは、驚くような新機軸はないものの、先代までのネガの多くを確実に解消している。乗り味の面でも「FRでなければBMWとは認めない」といわれればそれまでだが、FF車としてはステアリングフィールは文句なし。これほどのデキなら、過剰に速くはないけど心地よいスポーツコンパクトセダン（これは厳密には4ドアハードトップだけど）として好ましく受け取る向きは、口うるさいカーマニアも含めて少なくないと思う。

（文＝佐野弘宗／写真＝向後一宏／編集＝藤沢 勝／車両協力＝BMWジャパン）

ハンズオフ機能付きの渋滞運転支援機能はオプションの「テクノロジーパッケージ」で装着できる。仮に選ばなくてもアダプティブクルーズコントロールやステアリング＆レーンコントロールアシストなどは標準で備わっている。

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運転にまつわるスイッチ類はセンターコンソールにコンパクトにまとめられている。

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トランクルームの容量は360リッター。リアシートの下あたりにマイルドハイブリッド用のバッテリーを積むため、掃き出しの部分がハッチバック車のように高くなっている。

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その代わりフロアボードの下には大きな樹脂ボックスが備わっている。これはこれで使い勝手がよさそうだ。

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