ジャガーXタイプ 2.0 V6 SEエステート【ブリーフテスト】 ジャガーXタイプ 2.0 V6 SEエステート

自動車ジャーナリストの生方聡
 

格好の選択肢

同じモデルでサルーンとエステートがあったら、私はほぼ間違いなくエステートを選ぶ。
いまどきのエステートは、“ボディ剛性が足りない”“ロードノイズが気になる”“カッコわるい”といった、サルーンに対する弱点がすっかり克服されていて、しかも荷室は、一度味わってしまうともう後戻りできないほど使い勝手がいい。だから、ラグジュアリーカーを除けば、これからはサルーンよりもエステートだと私は思っている。
そのうえ、エステートには若々しい印象があるから、老舗ブランドが若年層を獲得するためにエステートを投入するのは当然のこと。実際、この「ジャガーXタイプエステート」はサルーンよりも身近な存在に思えるし、アクティブな雰囲気のおかげで、いままでジャガーとは縁遠かった層にもアピールできるはずだ。
ジャガーのエントリーモデルとしての役割を担ってきたXタイプだが、エステートの登場で、さらにジャガーの間口が広がるのは間違いない。しかも、低価格な2.1リッター版のできがいいだけに、この「2.0 V6 SEエステート」は、これからジャガーを“はじめる”には格好の選択肢になると思う。

【概要】どんなクルマ？

（シリーズ概要）
「フォード・モンデオ」ベースの「ジャガーXタイプ」セダンをもとに、Bピラー以降、570点以上のパーツを新設計してつくられた、ジャガーの量産ワゴン「Xタイプエステート」。ボディサイズは、サルーンに比べて長さが45mm、高さは65mmそれぞれ大きく、全長×全幅×全高＝4730×1790×1485mm、ホイールベースは2710mmと変わらない。
Xタイプエステートのジマンは、ワゴンとしての機能性にこだわったこと。テールゲートだけでなく、ガラスハッチも独立して開閉可能。リアシートは7：3分割可倒式で、荷室の最大容量は1415リッターに拡大できる。
日本に導入されるのは、2.1リッターV6（159ps）搭載の「2.0 V6 SEエステート」（FF）と、2.5リッターV6（198ps）を積む「2.5 V6 SEエステート」（4WD）の2種類。トランスミッションは、いずれも5段ATである。本国には3リッターモデルも存在するが、導入は見送られた。
いずれのグレードにも、上級を表す「SE」のサブネームが与えられていることからもわかる通り、装備品はプレミアムカーに相応しい内容。インテリアはレザー仕様で、シートはヒーターの付いた電動調節式（2.0が8ウェイ、2.5は10ウェイ）が奢られる。またDVDナビゲーションシステムなども標準装備する。
（グレード概要）
Xタイプエステートのベーシックグレードが2.0 V6 SEエステート。ベーシックとはいえ、装備内容は2.5リッターモデルとほぼ同じで、上記のシート電動調節機構や、運転席膝部分を保護するエアバッグ「ニーボルスター」の有無など。外観の違いとしてアルミホイールがあり、2.0が「Caicos」（9スポーク）、2.5リッターはよりスポーティな「Tobago」（7スポーク）を標準装着、タイヤはいずれも205/55R16インチを履く。

拡大

拡大

テールゲートだけでなく、ガラスハッチも開閉する。写真をクリックするとシートアレンジが見られます。
 

拡大

【車内＆荷室空間】乗ってみると？

（インパネ＋装備）……★★★★
インテリアはジャガーらしさで満たされている。ラウンドした形状のセンターパネルや美しいウッドパネル、そして、「シャンペン」と呼ばれる明るいベージュのトリムなど、直感的に上質さが感じ取れるのがいかにもジャガー的だ。
メーターパネルは、速度計のフルスケールやリングの太さなど細部に差はあるものの、「Sタイプ」のイメージを受け継ぐ、シンプルで飽きのこないデザインに仕上げられている。
エステートは装備充実の「SE」グレードのみのラインナップになるため、レザーシートをはじめ、必要な装備が標準で揃う。ただし、2.1リッターモデルでは、2.5リッターに標準の運転席膝部分エアバッグ「ニーボルスター」が省かれるのが残念。また、スタビリティコントロールなどは2.1リッター、2.5リッターともオプション設定という扱い。このあたりはぜひ全車標準としてほしいものだ。
（前席）……★★★★
前述のとおり、Xタイプエステートには全車標準でレザーシートが装着される。運転席は8ウェイ、助手席は2ウェイの電動調節機構が付き（2.5リッターは運転席・助手席ともに10ウェイ）、シートポジションを決めやすいのがうれしいところ。
座り心地は、クッション、バックレストともに適度に張りがあって、しっかりと支えてくれる印象である。
（後席）……★★★
リアシートに座ってまず感じたのが、なんともいえない安心感。長いバックレストと、沈み込むように座るシートクッションが、乗員を包み込むような雰囲気をつくりあげているのだ。
一方、スペースはそれほど広いとはいい難い。膝のまわりこそ拳ふたつぶんほどの空間が確保されるが、足元はやや窮屈な印象。頭上のスペースそのものも十分なレベルなのだが、サイドウィンドウやルーフのタイトなつくりから、多少圧迫感をおぼえた。
（荷室）……★★★
4730mmの全長を考えると、当然といえるだけの広さが確保されているラゲッジスペース。分割可倒式のシート、開口部の敷居に段差のない設計など、そつなくまとめられているが、反面、突出した部分がないのも事実だ。
テールゲートには、独立して開閉できるガラスハッチが採用される。狭い場所で、ラゲッジルームに荷物を出し入れするには便利な機構である。

拡大

拡大

【ドライブフィール】運転すると？

（エンジン＋トランスミッション）……★★★
2.0の排気量は2096ccであるため、税金面では2.5 V6 SEと同じに扱われる。じゃあ2.5リッターモデルがトクかというと、必ずしもそうならないのがクルマの面白いところだ。
発進時のスロットルレスポンスがやや過敏なことを除けば、この2.1リッターV6は低回転から十分なトルクを発揮し、一方、スロットルペダルを踏みつけてやれば、高回転域まで活発にまわる威勢のいいエンジン。あえて2.5リッターを選ばなくても、これで十分と思わせる性能を誇っている。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★★★
2.1リッターモデルの方に好感が持てるのは、ほかにも理由がある。フルタイム4WDの2.5リッターよりも、前輪駆動の2.1リッターのほうが乗り心地が洗練されていて、より快適。目地段差を超えたときのショックの遮断にも優れる。
ロードノイズをよく抑え込んでいるのは、このエステートの美点。リアシートの乗り心地はスムーズで、多少の狭さも我慢しよう、と思わせるだけの快適性が確保されているのだ。
ワインディングロードを走った印象は、コーナリング中のロールは比較的大きいが、安定感があり、安心して飛ばすことができた。
つまり、前席でも後席でも楽しいエステートなのである。

（写真＝荒川正幸）

【テストデータ】

報告者：生方聡
テスト日：2004年7月9日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2004年型
テスト車の走行距離：--
タイヤ：--
オプション装備：メタリックペイント（9万4500円）／ピアノブラックパネル（8万4000円）／フロントパーキングコントロール（6万3000円）
テスト形態：ロードインプレッション
走行形態：市街地（2）：山岳路（8）
テスト距離：--
使用燃料：--
参考燃費：--