トヨタ・シエンタG（4WD／4AT）【ブリーフテスト】 トヨタ・シエンタG（4WD／4AT）【ブリーフテスト】

自動車ジャーナリストの笹目二朗氏。

ソツがない

日産「キューブ キュービック」やホンダ「モビリオ」を直接のライバル車とする、6／7人乗り小型多用途車に対するトヨタの回答が「シエンタ」。クルマ自体は、最大公約数的にソツなくまとまっている。ライバル車ほどの個性は与えられていないが、とりたてて欠点もない。クルマを特別な趣味の対象として見ない人には、好感をもって迎え入れられるハズだ。とくに、大事な普段の生活スピードにおける乗り心地は秀逸。それが2列目でも3列目でも、さほど悪化しないところがトヨタ流の親切か。
ところで、こうしたクルマに多人数でワイワイ乗るのは楽しいが、運転には注意が必要だ。下手な運転、つまり不必要にボディを揺さぶる運転をすると、乗員が酔いやすい。スロットルワークと操舵には特に配慮してほしい。4WDの場合、駆動系のスムーズさが安定化の恩恵となりうる。雨や雪を想定しなくとも、4WDをオススメする。

【概要】どんなクルマ？

（シリーズ概要）
2003年9月にデビューした、3列シート7人乗りのミニ・ミニバン。日産「キューブ キュービック」やホンダ「モビリオ」の対抗車種である。エンジンは、1.5リッター直4DOHCのみ。トランスミッションは、FFがCVT、4WDには4段ATが組み合わされる。簡単操作のシートアレンジや、両側スライドドアなどがウリ。
（グレード概要）
グレードは、ベーシックな「X」と、上級「G」の2種類に大別され、Xグレードに一部装備を省いた廉価版「Eパッケージ」が用意される。XとGの違いは、パワースライドドアや前席アームレストの有無など。

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【車内＆荷室空間】乗ってみると？

（インパネ＋装備）……★★★
センターメーターは、乗員全員からよく見える。国産ファミリーコンパクトには珍しく、タコメーターが備わるのは嬉しい。ドライバーとしては、正面ステアリングホイール内に何もないのが寂しく思えた。インパネシフトは、位置的には操作しやすいが、ゲートを刻んだパネルは少々大袈裟。ナビゲーションや空調関連の操作もしやすく、表示も明瞭である。だた、ナビはそろそろ、ドライバー以外なら走行中でもセットできるよう、走行中のロックを解禁してもいいのではないだろうか。
サイドブレーキは、ミニバン系に多く見られる2度踏みリリース方式だが、これは要改善だろう。走行中誤って踏んだ場合、解除に苦労する。またサイドブレーキは、ブレーキが故障した際、補助ブレーキとしての役割を担う。2度踏み式は反復利用しにくく、フェードを起こしやすい。汎用性の高い方式だけに、対応を望む。
（前席）……★★★
一見簡素で小振りではあるが、サイズや形状に不満はない。座面両端を盛り上げて横Gに対する備えがあるのも好印象。ソフトな材質をつかった表皮の感触も悪くない。短いノーズがまったく見えないわけではなく、ちょっと前に乗り出せば丸いフェンダーの膨らが見えて可愛い。
（2列目シート）……★★★
折り畳める簡易型シートながら、座り心地は悪くない。足元や頭上のクリアランスも十分。前席より高めに座ることにより、前方視界がある程度確保されていて、閉所に押し込まれた感覚は薄い。サードシートへのアクセスもまずまず。肩にある操作レバーもグリップしやすい。3人がけではやや窮屈だが、小柄な人なら大丈夫だろう。中央のヘッドレストは、サイドエアバッグ、盗難防止システムとのセットオプションで設定される。
（3列目シート）……★★★
写真から想像するほど虐待は受けない。サイズや形状はまずまずで、肩まわり、足元、ヘッドクリアランスなど、スペース的な余裕も確保される。短距離の送迎などに、不満はないだろう。ヘッドレストを延ばせば、頭の位置も固定される。ただし、まったく調整代はないが。
リア車軸近くに座るにしては、乗り心地がゴツゴツ固すぎないのは美点。ただし、バックウィンドウが直後迫り、被追突に対する不安はある。
（荷室）……★★
トランク単体で考えると★は1つ。この手のクルマは、サードシートを折り畳めば荷室になるとも考えられるが、満席の場合は荷物が積めない。でもシート下など、何とか収納スペースになる空間はある。さらなる積載を求めるなら、ルーフに積むこともできよう。コンパクトミニバンは、もともと短い全長のなかでスペース効率を追求したクルマ。トランクスペースより、人間が乗れる方を採るのは当然の選択である。よって、★2つとした。

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【ドライブフィール】運転すると？

（エンジン＋トランスミッション）……★★★
フル積車で試乗したわけではないが、1330kgのボディに3名乗車＋撮影機材程度なら、105psあれば十分に走る。4WDゆえの重ったるい感覚はない。1.5リッター直4「1NZ-FE」型は、高回転までまわすとやや煩いが、不快ではない。インパネシフトによるマニュアル操作に、難点は感じなかった。目でポジションを確認できるのがイイ。ステアリング上の「＋」「−」スイッチ方式＋インジケーター表示方式より確実だ。
（乗り心地＋ハンドリング）……★★★★
40から60km/h程度で走る、タウンスピードの乗り心地は良好。姿勢はおおむねフラットで、ダンピングもまずまずだ。重心高が高いことによる不安定さはあまり見られない。そうした意味でも、4WDを選ぶ価値はある。４輪にトラクションを渡すことで、安定性が増すからだ。
電動パワーステアリングは路面感覚が薄いが、微舵応答性は良好。だから、しょっちゅうハンドルを動かすクセのあるドライバーは、乗客が車酔いしやすいので注意が必要だ。

（写真＝峰昌宏）

【テストデータ】

報告者：笹目二朗
テスト日：2003年10月7日
テスト車の形態：広報車
テスト車の年式：2003年型
テスト車の走行距離：921km
タイヤ：（前）175/70R14 84S（後）同じ（いずれもTOYO J36）
オプション装備：14×5.5JJアルミホイール（5.0万円）／ディスチャージヘッドランプ（4.5万円）／SRSサイドエアバッグ＋セカンドシートセンターヘッドレスト＋盗難防止システム（4.0万円）／G-BOOK対応DVDボイスナビゲーション付きワイドマルチAVステーション＋音声ガイダンス機能付きバックガイドモニター（28.6万円）／ホワイトパールクリスタルシャイン（3.0万円）
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（5）：高速道路（1）：山岳路（4）
テスト距離：361.1km
使用燃料：33.5リッター
参考燃費：10.8km/リッター