ダイハツから「タント」を超える広さの軽乗用車 【ニュース】

2014年11月に発表される予定の、ダイハツの新型軽乗用車。

拡大

ダイハツから「タント」を超える広さの軽乗用車が登場

ダイハツ工業は2014年9月29日、同年11月に発表予定の新型軽乗用車の概要を公開した。

ダイハツ工業 技術本部 副本部長の上田 亨氏。

拡大

展示車両のインパネまわり。プロトタイプということもあり、ダッシュボードなどに表面加工はなかった。ただ、収納スペースのレイアウトなどは確認できる。

拡大

シート表皮には、汚れに強いはっ水加工のファブリックを採用している。

拡大

荷室床下のアンダートランク。

拡大

■「タント」を上回る驚異の室内空間

今回の新型軽乗用車は、2013年の東京モーターショーに出展していたコンセプトカー「DECA DECA（デカデカ）」の市販モデルにあたり、「タント」クラスの軽スーパーハイトワゴンをさらに上回る1835mmの全高と、それによって実現したゆとりの車内空間を特徴としている。ダイハツでは2009年にも同名のコンセプトカーをモーターショーに出展し、現行のスーパーハイトワゴンを超えるサイズの軽乗用車をユーザーに提案していた。

車内空間の広さは室内長×室内幅×室内高＝2215×1345×1455mmとなっており、既存のスーパーハイトワゴンのタントより10%ほど容積を拡大。特に室内高は軽自動車ではトップの高さを実現しているという。また、ドライバーの目線の高さが1387～1418mm（身長170cmの男性が着座した場合）となるよう運転席まわりを設計。ドライバーに広々とした視野を提供するとともに、ウィンドウのベルトラインを下げすぎないことで、適度な「包まれ感」も確保しているという。

荷室の実用性も重視しており、後席の背もたれに荷室側からスライド調整の操作が可能なレバーを設けるとともに、荷室床下に容量約90リッター、深さ320mmのアンダートランクを設置。ここだけでも350cc缶24本入りのビール箱2個を積むことが可能なほか、フロアボードを開けて荷室とつなぐことで、リアシートを倒さずにベビーカーやゴルフバッグなどの長尺物を積めるようになった。

このほかにも、手荷物や小物類の収納のため、助手席前に6.6リッターの大容量インパネトレイを、助手席の座面の下にシートアンダーボックスをそれぞれ設置。シート表皮にははっ水加工のファブリックを採用するほか、汚れを簡単にふき取れるようリアシートの背面には塩化ビニール加工を施している。

ドアはフロントがヒンジ式、リアが両側ともスライド式で、タントのようなピラーレスドアの設定はなし。かがんだり腰を曲げたりせずに乗降できるよう、リアドアの開口部は、地上からの上端の高さを1700mmとしている。

展示車両に搭載されていたターボエンジン。

拡大

リアコンビランプには、高速走行時の車両安定性を高める空力フィンが備わっている。

拡大

展示車両のリアビュー。コンセプトカー「DECA DECA」の特徴だったリアクオーターウィンドウまわりのデザインについては、カモフラージュによって隠されていた。

拡大

■燃費のみを追求せず、走りの安定性も重視

同時に、1835mmという車高でも安定した走りを提供するため、ボディー構造やサスペンションの各所を改良。足まわりではフロント／リアのアブソーバーのサイズアップなどによってサスペンション剛性を高めたほか、ウレタンバンプスプリングの採用やスタビライザーの標準装備などにより、ロールの発生を抑えている。

一方ボディーについては、ルーフパネルなどの板厚の最適化や外板の樹脂化により、重心より上の部品を軽量化。タントと比べて全高が82mm高くなったにも関わらず、重心高のアップを約10mmに抑えているという。また空力性能を高めるため、サイドミラーやリアコンビネーションランプなどにダイハツ車として初めて空力フィンを採用。高速走行時の直進安定性を高めている。

搭載エンジンは自然吸気（NA）とターボの2種類で、前者はJC08モードで25.4km/リッター、後者は同23.8km/リッターの燃費性能を実現（ともにFF車）。NA仕様では全車エコカー減税の免税対象、ターボ車では同じく減税対象となっている。

（webCG）
 

関連キーワード:
ダイハツ, 自動車ニュース