ジープ・レネゲードリミテッド（FF/6AT）／レネゲードオープニングエディション（FF/6AT）【レビュー】今までとは一味違う

ジープ・レネゲードリミテッド（FF/6AT）／レネゲードオープニングエディション（FF/6AT）

今までとは一味違う 2015.09.04 試乗記中村孝仁ジープにとって初のコンパクトSUV「レネゲード」がいよいよ日本に導入された。まずは1.4リッターターボエンジンが搭載されるFFモデルに試乗。その実力をリポートする。

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ヨーロッパの血を色濃く感じさせる

ボディーのスリーサイズは4255ｘ1805ｘ1695mm（FF車の数値）。まだまだ本当の意味でコンパクトと呼ぶには大きいと思うが、とにかく近年のジープが作った一番小さなモデルであることは間違いない。それにテイストも今までのジープとはだいぶ違う。そもそも、このジープ、相当にヨーロッパの血が入ったクルマだから、そう感じて当然だろう。

まずはクルマの根幹をなすプラットフォーム。「SCCS」と名付けられたものが使われているのだが、こいつはまだFCAとなる以前のフィアットが、ゼネラルモーターズと組んでいた時代に共同開発したもの。つまりジープは開発に関与していない。次にそのエンジン、「トレイルホーク」に搭載される「タイガーシャークユニット」こそクライスラー製だが、「オープニングエディション」と「リミテッド」に搭載される1.4リッター直4ターボはフィアット製だ。そして最後は生産地。ジープといえば産地はオハイオ州トレド。それが今回はイタリアのメルフィというところで造られる。つまりmade in USAではない。これこそ、ジープがグローバルブランドになった証しともいえる。

そんなわけで、レネゲードは乗った瞬間から何やらこれまでのジープとは違う異質なテイストで満たされる。例えばベンチレーターやシフトレバーの周囲にはプラスチックの加飾を施しているのだが、その色使いが実に新鮮。そういえば「トヨタ・シエンタ」も大胆な色使いだったが、これはトレンドなのか？

また、スロットルをグイッと開けると小気味よい加速感がある。オープニングエディションやリミテッドに採用されるパワートレインは、先述の1.4リッターマルチエアターボと乾式クラッチを持つ6段DCT（デュアルクラッチ式AT）の組み合わせ。チューニングこそ違うが、「アルファ・ロメオ・ジュリエッタ」と同じものである。というわけで、この小気味よさはあのアルファ・ロメオ譲りと言っても過言ではない。やはり、これまでのジープらしくない。

さすがにSUVなので最低地上高は高く、したがって重心高も高く、アルファ・ロメオのような運動性能を披露するわけではない。ちなみに、トレイルホークを除く他の2モデル、つまりオープニングエディションとリミテッドの駆動方式はFFだ。背が高く、ロールは大きいものの、オンロードではスイスイと流れをリードできて快適だった。

というわけで、レネゲードの走りはおよそ従来のジープとは異なるヨーロッパ車的な味付けに満ちている。唯一、ジープ的と感じたのはステアリングフィールで、これは中立付近を少しダルにしたオフロード車特有のものだった。残念ながら、1.4リッターマルチエアターボはレギュラーではなくプレミアム（ハイオク）ガソリンを要求する点もヨーロッパ生まれの印象が強いが、それと引き換えに、ジープの新しい一面を見せてくれる気がした。

（文＝中村孝仁／写真＝荒川正幸）

【スペック】
レネゲードリミテッド
全長×全幅×全高＝4255×1805×1695mm／ホイールベース＝2570mm／車重＝1430kg／駆動方式＝FF／エンジン＝1.4リッター直4 SOHC 16バルブターボ（140ps/5000rpm、23.5kgm/1750rpm）／トランスミッション＝6AT／燃費＝14.6km/リッター（JC08モード）／価格＝313万2000円

レネゲードオープニングエディション
全長×全幅×全高＝4255×1805×1695mm／ホイールベース＝2570mm／車重＝1400kg／駆動方式＝FF／エンジン＝1.4リッター直4 SOHC 16バルブターボ（140ps/5000rpm、23.5kgm/1750rpm）／トランスミッション＝6AT／燃費＝15.5km/リッター（JC08モード）／価格＝297万円