キャデラックATS-Vセダン スペックB（FR/8AT）
男前なキャデラック 2016.07.13 試乗記 470psの3.6リッターV6ツインターボエンジンを搭載するコンパクトキャデラック、「ATS-V」に試乗。キャディとてSUVが人気のこの時代、ど真ん中のセダンで勝負するこのコンパクトモンスターは、とびきり男前な一台といえるかもしれない。キャデラックのM3
最もコンパクトなキャデラックに加わった高性能モデルが、ATS-Vである。
おさらいすると、2012年に登場したFRのコンパクトセダンが「ATS」だ。あとから2ドアクーペも加わった。キャデラックブランドの裾野を広げ、ドイツ車と日本車にやられ放題の国内マーケットに斬り込むために開発された最小キャデラックで、ベンチマークは「BMW 320i」と公言してはばからなかった。
日本仕様は276psの2リッター4気筒ターボだが、本国には以前から2.5リッター4気筒や3.6リッターV6が存在した。その直噴3.6リッターユニットにチタン製ブレードのターボチャージャー2基を組み込んだのがVの心臓だ。470psのスーパーパワーを誇る。ひとことでいえば、キャデラックの「M3」である。
しかし、白のボディーカラーのせいか、試乗車の第一印象はむしろ控えめに見えた。18インチのアルミ鍛造ホイールからのぞく赤いブレンボ製ブレーキキャリパーや、カーボンの整流板や、4本出しマフラーなど、細部にすごみは漏れ出すものの、「コルベットZ51」よりパワフルな超ド級セダンには見えない。真横からリアドアのあたりを眺めていると、「クラウンアスリート」かなと思う。ちなみに、ボディー全長はクラウンより20cmも短い。コンパクトさはATS-Vの魅力のひとつである。
わかりやすさが持ち味
計器は電子メーター。スタートボタンを押してエンジンをかけると、赤い針だけがあったブラックパネルに液晶のメーター類が現れる。試乗車の「スペックB」には、標準でヘッドアップディスプレイが付く。
37cm径のステアリングホイールは、スエード巻きだ。ATのセレクターも、シフトブーツからノブまで、同じグレーのスエードである。クルマのスエードは好きですか？ ぼくはそれほどでもないです。
走りだすと、当然のことながら、2リッターターボのノーマルATSとは別物である。エンジンの地声が大きく、低い。エンジンノイズを打ち消すボーズのノイズキャンセレーションが装備されているが、4000rpmを超すと、たたきつけるような排気音が高まる。
マグネティックライドコントロールを40％強化したという足まわりは、いかにも締め上げられた印象だ。8段ATも変速レスポンスをミニマムに詰めてあるとみえ、iPhoneの裏みたいに鏡面加工されたマグネシウム製シフトパドルをカチカチやっていると、ときにシフトショックが出る。3リッター直6ツインターボの現行M3は羊の皮を着た狼だから、こうしたわかりやすい味つけはATS-Vの持ち味かもしれない。
前席シートはレザーとスエード混成のレカロ製。運転席は16ウェイの調整機能を持つ。車庫入れ時などに障害物が接近すると、座面を振動させるセーフティーアラートシート機構も入っている。危険が高まるにつれ、振動も強くなる。家の車庫で試してみたが、こういうものの常で、ちょっと大げさだ。まだまだ大丈夫なのに、ブルブルした震えが強まって、ジェット戦闘機のシートみたいに、射出されるんじゃないかと思った。
M3よりレーシングライク
0-60mph（0-97km/h）のカタログ値は3.8秒。ATS-Vはスピードセダンのトップカテゴリーである。
3.6リッターV6ツインターボは61.5kgm/3500rpmという最大トルクを発する。試乗当日はウエット。スタートダッシュすると、トラクションコントロールに制圧されるまでは275サンゴーのミシュランが路面をかきむしった。
BMWをみならって、ノーマルATSは見事に50対50に仕立てられていたが、試乗車の前後軸重は920／830kg。カーボンボンネットを採用していてもフロントのほうが100kg近く重い。
だが、ノーズの重さは感じない。ぬれたワインディングロードをおっかなびっくり走っていても、それなりに楽しめる。パワーユニットも足まわりも、入力に対する反応がすべて詰め詰めにスポーティーで、肩を怒らせた感じはM3よりずっと強い。よりレーシングライクともいえる。そういう有言実行なところは、いかにもアメリカンハイパフォーマンスカーらしい。
V専用のサスペンションは、大入力を受けるステージだと、フロアが1枚の硬い板になったような印象をもたらす。ただ、乗り心地はフラットではなく、けっこう揺すられる。乗り心地まで手が回らなかった感じも、アメリカンハイパフォーマンスカーらしい。
手を伸ばすあなたも男前
2リッター4気筒ターボのノーマルATSはBMW 320iよりファン・トゥ・ドライブだと個人的には思うが、アメリカ国内でのATSセールスは、残念ながら「BMW 3シリーズ」の後塵を拝している。
では、ATSよりデッカいキャデラックセダンが日独勢を敵に回して健闘しているかといえば、そんなこともない。アメリカでいまいちばん売れているキャデラックは、ミドルサイズSUVの「SRX」なのである。
5月の広島で一躍有名になった大統領専用セダン、「キャデラック・ワン」も、車名とエンブレムだけで、中身はキャデラックではない。そう考えると、このコンパクトモンスターは、とびきり個性的で男前なキャデラックといえるかもしれない。
431psと56.1kgmのM3をエンジンのパフォーマンスでは上回るが、価格も高い。グレードは2種類で、「スペックA」は990万円だが、レーンキープアシストなどの安全装備、カーボンファイバー製エアロパッケージ、セーフティーアラートシートなどを標準装備するこのスペックBは1090万円する。M3のAT（1068万円）より高い。手を伸ばす人も、間違いなく男前だ。
（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝高橋信宏）
テスト車のデータ
キャデラックATS-Vセダン スペックB
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4700×1835×1415mm
ホイールベース：2775mm
車重：1750kg
駆動方式：FR
エンジン：3.6リッターV6 DOHC 24バルブ ツインターボ
トランスミッション：8段AT
最高出力：470ps（346kW）/5800rpm
最大トルク：61.5kgm（603Nm）/3500rpm
タイヤ：（前）255/35ZR18 94Y／（後）275/35ZR18 99Y（ミシュラン・パイロットスーパースポーツ）
燃費：--km/リッター
価格：1090万円／テスト車＝1107万7600円
オプション装備：有償ペイント（クリスタルホワイトトゥリコート）（12万9000円）／フロアマット（4万8600円）
テスト車の年式：2016年型
テスト開始時の走行距離：3691km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（3）／高速道路（6）／山岳路（1）
テスト距離：375.2km
使用燃料：50.0リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：7.5km/リッター（満タン法）／8.5km/リッター（車載燃費計計測値）
下野 康史
自動車ライター。「クルマが自動運転になったらいいなあ」なんて思ったことは一度もないのに、なんでこうなるの!? と思っている自動車ライター。近著に『峠狩り』(八重洲出版)、『ポルシェよりフェラーリよりロードバイクが好き』(講談社文庫)。
-
![スズキDR-Z4S（5MT）【レビュー】]()
スズキDR-Z4S（5MT）【レビュー】 2026.1.7 スズキから400ccクラスの新型デュアルパーパスモデル「DR-Z4S」が登場。“Ready 4 Anything”を標榜（ひょうぼう）するファン待望の一台は、いかなるパフォーマンスを秘めているのか？ 本格的なオフロード走行も視野に入れたという、その走りの一端に触れた。 -
![三菱デリカミニTプレミアム DELIMARUパッケージ（4WD/CVT）【試乗記】]()
三菱デリカミニTプレミアム DELIMARUパッケージ（4WD/CVT）【試乗記】 2026.1.6 「三菱デリカミニ」がフルモデルチェンジ。ただし、先代のデビューからわずか2年で……という期間も異例なら、見た目がほとんどそのままというのもまた異例だ。これで中身もそのままならさらに異例だが、こちらは逆に異例なほどの進化を遂げていた。 -
![スズキ・クロスビー ハイブリッドMZ（4WD/CVT）【試乗記】]()
スズキ・クロスビー ハイブリッドMZ（4WD/CVT）【試乗記】 2026.1.5 デビューから8年を迎え、大幅な改良が施された「スズキ・クロスビー」。内外装に車体にパワートレインにと、全方位的に手が加えられた“AセグメントSUVの元祖”は、フォロワーであるダイハツ・トヨタ連合のライバルとも伍（ご）して戦える実力を獲得していた。 -
![ホンダ・プレリュード（FF）【試乗記】]()
ホンダ・プレリュード（FF）【試乗記】 2025.12.30 ホンダの2ドアクーペ「プレリュード」が復活。といってもただのリバイバルではなく、ハイブリッドシステムや可変ダンパー、疑似変速機構などの最新メカニズムを搭載し、24年分（以上!?）の進化を果たしての見事な復活だ。果たしてその仕上がりは？ -
![ルノー・キャプチャー エスプリ アルピーヌ フルハイブリッドE-TECHリミテッド【試乗記】]()
ルノー・キャプチャー エスプリ アルピーヌ フルハイブリッドE-TECHリミテッド【試乗記】 2025.12.27 マイナーチェンジした「ルノー・キャプチャー」に、台数200台の限定モデル「リミテッド」が登場。悪路での走破性を高めた走行モードの追加と、オールシーズンタイヤの採用を特徴とするフレンチコンパクトSUVの走りを、ロングドライブで確かめた。
-
![東京オートサロン2026（ダンロップ）]()
NEW
東京オートサロン2026（ダンロップ）
2026.1.10画像・写真今年のダンロップブースはオールシーズンタイヤ「シンクロウェザー」一色！ 「三菱デリカD：5」や「レクサスIS」はもちろん、クラシックカーの「いすゞ117クーペ」にまで装着して展示された。東京オートサロンの会場より、ダンロップの展示を写真で紹介する。 -
![東京オートサロン2026展示車両（その6）]()
NEW
東京オートサロン2026展示車両（その6）
2026.1.10画像・写真「トヨタGR86」のオフロードマシンに前身宝飾の「メルセデス・ベンツSL」、これぞ定番なドレスアップミニバンの数々……。「東京オートサロン2026」の会場より、個性豊かなカスタムカー、チューニングカーを写真で紹介する。 -
![東京オートサロン2026展示車両（その5）]()
NEW
東京オートサロン2026展示車両（その5）
2026.1.10画像・写真サーキットも走れる「アバルト1000TCR仕様」に、ランボルギーニのトラクター、そして「クラウン コンフォート」ベースのドラッグマシンも！ 「東京オートサロン2026」の会場より、記者の目を奪ったモデルを写真で紹介する。 -
![【東京オートサロン2026】コンパニオン・モデル名鑑（その9）]()
NEW
【東京オートサロン2026】コンパニオン・モデル名鑑（その9）
2026.1.10画像・写真年明け恒例となっている、チューニングカーやドレスアップカーの祭典「東京オートサロン」。HEARTILYブースを彩るコンパニオンの姿を写真で紹介する。 -
![東京オートサロン2026展示車両（その4）]()
NEW
東京オートサロン2026展示車両（その4）
2026.1.10画像・写真やっぱりこれが東京オートサロンの華！ 幕張メッセの会場より、速さを追求したスポーツカーやスーパーカー、レーシングカーの姿を写真で紹介する。 -
![東京オートサロン2026展示車両（その3）]()
NEW
東京オートサロン2026展示車両（その3）
2026.1.10画像・写真今や彼らが「東京オートサロン」のメインストリーム？ 幕張メッセの会場より、堂々としたボディーで存在感を放つ、SUVやピックアップトラック、ちょっとユニークな軽トラックのカスタムカーを、写真で紹介する。
