GASGAS SM700（6MT）／ES700（6MT）
全開あるのみ！ 2022.05.15 試乗記 トライアルやエンデューロなど、ハードなオフロード専用バイクをリリースしてきたGASGAS（ガスガス）。その初となるストリートモデル「SM700」「ES700」では、どんな走りが楽しめるのか？ 同ブランドの母国スペインで確かめた。足まわりでキャラ分け
GASGASというブランドは、バイク乗りでもあまりなじみがないのではないだろうか。実はスペインの名門で、設立は1985年と歴史はそう長くないが、トライアルやエンデューロなど主にオフロード界で実績を残してきた。2019年からはKTMファミリーの一員となり、新たな体制でニューモデル開発を強化している。ちなみにGASGASとは「アクセル全開！」みたいな意味だとか。元気いっぱいなネーミングだ。
KTMファミリーの一員というのが、新生GASGASを知るうえでのキモになる。KTMはご存じダカールラリー18連覇を誇るオフロード界の巨人。そして今、グループ傘下にある3つのブランド「KTM」「ハスクバーナ」「GASGAS」を束ねることで、いわゆるプラットフォームの共有化によって開発スピードを加速させている。その証拠に、2020年のダカールではハスクがトップに迫る2位となり、直近の2022年にはなんとGASGASがダカールラリー初優勝を飾るなど、早くも世界トップクラスで戦える実力を見せつけている。
そして今回、地元スペインで“GASGAS初の”ストリートモデルが発表された。SM700とES700である。この2台はエンジンと車体を共有する、いわば双子の兄弟車。SMはスーパーモタードでESはエンデューロスポーツの位置づけだ。
エンジンは、排気量692.7ccの水冷4ストローク単気筒OHC 4バルブで、最高出力75PS（55kW）と、単気筒エンジンとしては超強力。車体はラリーマシンの流れをくむ軽量な鋼管トレリスフレームにWP製前後サスペンションとブレンボ製ブレーキを備えるなど本格的で、電子デバイスも2種類のライドモードとコーナリングABS＆トラクションコントロールに加え、スリッパークラッチも装備するなど最新スペックを誇る。
異なるのは主に足まわりで、SM700はオンロード向きに前後17インチのキャストホイールにハイグリップタイヤを履くのに対し、ES700は同じWPのサスペンションでもオフロード寄りの設定。前21インチ／後ろ18インチのワイヤスポークホイールに本格的なオフロード走行に対応したブロックタイヤが標準装備されるなど明確にキャラクター分けされている。
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スーパースポーツ顔負けの俊足モタード
まずは、オンロードに軸足を置いたSM700からリポートしたい。
スペイン国内では、当たり前だがGASGASの人気が高い。試乗会用に真っ赤な「GASGAS」ロゴ入りパーカーを着ていると、こちらに気づいた若者たちが両手を高く上げてサムアップをしてくれた。海外、とりわけラテン系の国ではこうした熱い歓迎を受けることが多い。バイクを仕事とするバイク好きにとってはうれしい限りだ。オフ車ベースということで、またがってみるとシート高はかなり高めだが、車体がスリムなので見た目ほどに足つきは悪くない。自分の身長（179cm）では、足をついて軽くヒザが曲がる感じだ。
エンジンは単気筒らしい鼓動にあふれているが、現代のマシンらしく高回転域も1万rpm近くまでストレスなく伸びていく。足元が一般的なオンロードモデルと同じ17インチのキャストホイールなので、ハンドリングは軽く俊敏。ひとことで表現すれば、「軽くてスリムな足長ネイキッドバイク」といった感じだ。シフトタッチも節度感があってスムーズだし、アップ＆ダウン対応のクイックシフターのおかげで街なかでの頻繁なギアチェンジも楽々こなせる。スイッチひとつで切り替わるライドモードも簡単に使えて楽しい。特にモード2（スーパーモトモード）では出力特性がよりスポーティーになり、リア側のABSが解除されるなど玄人好みの味つけにできる。
高速道路も走ったが、欧州レベルの速度レンジでも安定したスタビリティーで、ガチッとした剛性感からは単なるオフ車ベースでないことが分かる。ワインディングロードでは車重150kgを切る軽さとビッグシングルの瞬発力を生かしてスーパースポーツにも後塵（こうじん）を浴びせる走りを見せつけてくれるし、アトラクションとして参加したショートサーキットでは手だれのテストライダーがコーナーの進入から立ち上がりまで華麗なスライドを披露していた。
こう書くと、過激すぎる印象を持つかもしれないが、普通に乗れば実に素直で乗りやすいバイクでもある。ハンドル切れ角も十分あってUターンもこなせるし、大排気量ゆえに低中速トルクにもゆとりがあるため街乗りも苦にならない。唯一の弱点は、この手のモデルに共通するシートの高さだけだろう。ただ、それも含めてカッコ良く乗りこなすのがビッグモタードに乗る醍醐味（だいごみ）ではないだろうか。
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軽量トレールと冒険ツアラーの“いいとこ取り”
一方、オフロード寄りにつくられたES700は、車体がより大柄で車高も高く、まさにラリーマシンのようだ。低中速トルクと瞬発力に優れるエンジンと、がっちりとした鋼管トレリスフレーム、ストリートモデルとしては最大級のストローク量を持つ前後サスペンションにより、どんな難関も突破できると思える抜群の安定性を持っている。
今回の海外試乗でもGASGASが本拠を構えるジローナ近郊の山岳路に引っ張っていかれたが、普通だったら尻込みしてしまうようなガレ場やフロントをとられそうな砂地、ホイールが漬かりそうな渡河セクションでも、マシンに任せてスロットルを開けていけば難なくクリアできてしまう。まるで自分がうまくなったかと錯覚するほどだ。これは巨大で重いアドベンチャーツアラーや軽くてもパワーのない250ccトレールには到底まねできないことだろう。その意味でES700は、両方の“いいとこ取り”ともいえるのだ。
それでいて、新世代のLC4エンジン（KTM伝統の水冷単気筒ユニット）はスムーズで極低速から粘るし高回転までよく回る。特に低い速度域を使うことが多いオフロードマシンではこの低速域での扱いやすさが大事なのだが、例えば足場の悪い斜面をゆっくり登るときや林道のタイトコーナーなどでも、ES700は半クラをほぼ使わずにクリアできた気がする。従来型の同系エンジンを知っている身としては、このあたりの煮詰めはECUのプログラムも含め進化を実感した部分だ。
ともあれ、ES700はストリートモデルなので、ブロックタイヤではあるがオンロードでの使用に適したグリップと剛性が与えられているし、レーサーとは違ってゆとりのあるライポジやしなやかな乗り味のサスペンションなども公道での走りに適した設定になっている。きっと、高速道路と林道をつないだ冒険ツーリングでも楽しい時間を約束してくれるはずだ。
（文＝佐川健太郎／写真＝GASGAS、佐川健太郎／編集＝関 顕也）
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テスト車のデータ
GASGAS SM700
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝--×--×--mm
ホイールベース：1476mm
シート高：898mm
重量：148.5kg
エンジン：692.7cc 水冷4ストローク単気筒OHC 4バルブ（1気筒あたり）
最高出力：75PS（55kW）/8000rpm
最大トルク：73.5N・m（7.5kgf・m）/6500rpm
トランスミッション：6段MT
燃費：--km/リッター
価格：158万円（※国内における発売時の予定価格）
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GASGAS ES700
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝--×--×--mm
ホイールベース：1506mm
シート高：935mm
重量：147.5kg
エンジン：692.7cc 水冷4ストローク単気筒OHC 4バルブ（1気筒あたり）
最高出力：75PS（55kW）/8000rpm
最大トルク：73.5N・m（7.5kgf・m）/6500rpm
トランスミッション：6段MT
燃費：--km/リッター
価格：158万円（※国内における発売時の予定価格）
