ドゥカティXディアベルV4（6MT）【レビュー】 スポーティーにも優雅にも

こう見えてフレンドリー

2010年の「EICMA（ミラノモーターサイクルショー）」で、異形のスポーツクルーザーとして発表された「ドゥカティ・ディアベル」。ドゥカティのLツインエンジンが持つ力強さと、クルーザーならではの足つきのよさで、日本を含め世界中でヒットとなったマシンである。

そのディアベルをもとに、ホイールベースを延ばし、ステップ位置をフォワードコントロールとし、スポーツ寄りだったキャラクターをクルーザーの本分にそって軌道修正したのが、このXディアベルだ。今回試乗したのは、そのなかでも2025年2月に発表されたばかりのXディアベルV4。車名のとおり、新たに排気量1158ccのV4を手に入れている。

実車を目の前にすると、まずは従来のモデルから継承された威圧感あるデザインに圧倒される。大きく左右に張り出すタンク、むき出しの「V4グランツーリスモ」エンジン、右側4本出しの特徴的なマフラー、240/45ZR17（！）という極太なリアタイヤ。いずれもが、他車にはない強烈な“らしさ”を醸し出している。

シート高は、先代よりやや上がって770mmとなった。クルーザーモデルとしては若干高めで足つきが不安だったが、またがった瞬間にそれは払拭された。身長160cmで短足気味な筆者でも、つま先なら両足が届く。V4化で横幅が増したはずだが、シートまわりから足もとにかけては細くまとめられており、これが足つきのよさに大きく寄与している。既存のディアベル／Xディアベルも、そのあたりは定評があったが、これならXディアベルV4も不安を覚えることはないだろう。

とはいえ、大柄に見えるタンクまわりを見るに、車重は大型クルーザーとして相応にあるのでは……。そう思いつつ恐る恐るまたがり、車体を起こしてみると、思わず「軽っ！」と声が出た。あとで諸元表を見たところ、装備重量は229kgとスポーツモデル並み。かつ重心位置が低く設計されているのだろう。見た目の印象より、はるかに軽く感じられる。

高い動力性能を持つクルーザーモデルとして、2016年に登場した「ドゥカティXディアベル」。試乗車はその最新機種である「XディアベルV4」で、日本では2025年9月に初披露された。

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エンジンには「パニガーレV4」や「ストリートファイターV4」が搭載する「デスモセディチ・ストラダーレ」から派生した、排気量1158ccのV型4気筒「V4グランツーリスモ」を搭載する。

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メーターパネルには、携帯端末との連携機能を備えた6.9インチカラーTFTディスプレイを採用。見やすいのはもちろん、プレミアムモデルに見合う質感の高い表示デザインも好印象だった。

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シートについては従来モデルよりクッションを54mm肉厚化。パッセンジャーシートのサイズも約50％拡大し、快適性を高めている。

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