アウディA6アバントe-tronパフォーマンス（RWD）【試乗記】 君は素晴らしい

圧倒的な直進安定性

静かである。聞こえてくるのは、サァァァァッという控えめなタイヤの擦過音。走行中、一番うるさいのは時計の音だ。というロールス・ロイスの試乗記だかで有名なフレーズが浮かんでくる。もしもダッシュボードに機械式時計が付いていたら、そういえるかもしれない。その昔、日本全国の台所にあった壁掛けのネジ巻き式振り子時計だったら確実に。

風切り音が皆無なのは、Cd値＝0.24と空力が抜群によいからだろう。新東名を走行中、アクセルを踏み込むと、デジタルメーターの数字だけが増えていく。これはヤバイ。われに返って右足を緩める。ちなみに、メーカー公表の0-100km/h加速は5.4秒。「ポルシェ・マカンT」、マカンのひとつ上のグレードのガソリン2リッター直4ターボの6.2秒を問題とせず、「マカン エレクトリック」の5.7秒よりも速い。

高速走行時の直進スタビリティーは、前輪駆動かクワトロか？　と確認したくなるほど高い。どっちもハズレの後輪駆動。筆者が運転しているのはアウディが2025年7月に発売した新型A6アバントe-tronなのだから。

抜群の高速直進安定性は2950mmのロングホイールベースと空力、それに低重心にある。おそらく。車体のフロア全面に重たい金属を敷き詰めている。そういう感覚がある。静かで快適で安定している。というのはBEVのインプレッションの常とう句だけれど、A6 e-tronはそのレベルがすこぶる高い。並のBEVとは月とスッポン。本来はFWD由来の4WDメーカーだったアウディが後輪駆動で!?　「PPE」がそれを約束したのだ。

PPEとはなにか？　環太平洋パートナーシップのTPPでもなければ、ピコ太郎のPPAP、ペンパイナッポーアッポーペンとも無関係。アウディがポルシェと共同開発した「プレミアムプラットフォームエレクトリック」なるBEV専用プラットフォームのことである。PPEをいの一番に採用したのはポルシェ・マカン エレクトリック。アウディでは「Q6 e-tron」が第1号で、A6 e-tronは第2号である。アウディは「PPC」という内燃機関（ICE）車専用のプラットフォームを独自開発しており、この2つを両輪に難局の正面突破を図っている。PPEとPPCは現代アウディの重要単語なので覚えておきましょう。

今回の試乗車は「アウディA6アバントe-tronパフォーマンス」。パフォーマンスを名乗るが、ほかに下位グレードがあるわけではなく、これがスタンダードモデル（モノグレード）。

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ボディーのスリーサイズは全長×全幅×全高＝4930×1925×1510mm。「アバント」と対になるのは「セダン」ではなく、ハッチバックの「A6スポーツバックe-tron」がラインナップされている。

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高い位置に付いた細いデイタイムランニングライトは新世代アウディに共通のデザイン要素。フロントマスクの下部がU字型にブラックで処理されているのがユニークだ。

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リアのフォーリングスエンブレムはライトに連動して赤く光る。地がホワイトのため、色味は少しピンクがかっている。

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リニアモーターカーのような乗車感覚

そのPPE初の底床のふつうの乗用車がA6 e-tronである。これまでは高床式SUVだった。といってもA6 e-tronは全高1510mmと、ICEの現行「A6セダン」より80mmほど背が高い。それはなぜかと尋ねたら、前後アクスル内、すなわちホイールベース内の床下全面に、薄型のリチウムイオンバッテリーを敷き詰めているからだ。

そのため着座位置はやや高く見晴らしがよい。なのにボディーの見切りがあまりよろしくないのは空力に特化しているからか。なんぞと思ったけれど、走りだしたら、そんなことは走るうえでは無問題。モニターカメラも付いている。それより、この乗り心地の素晴らしく快適なことときたら、とたまげる。試乗車はオプションの21インチで、前245/40、後ろ275/35という前後異サイズの超偏平タイヤを装着しているというのに……。標準は19インチ。ということを考えると、スタイル優先にすぎやしないか。乗り心地はさぞドッシンバッタンか、ガチガチに硬いか、だろう。

あ。この個体はオプションのアダプティブエアサスペンション仕様ということもある。乗車感覚はリニアモーターカーに似ている、と私的には思う。なにを隠そう、筆者は筑波万博のときと、中国の上海で乗ったことがあるのだ。えへん。あのリニアみたいに、A6アバントe-tronも発進のたびにふわりと浮く。もちろん比喩ですけれど、浮いたみたいな感じがする。停止すると、ボトッと地面に落ちる。再発進すると、またふわり。そういう感覚があるのは、566N・mという大トルクを瞬時に発生するモーターが、2.2tという重たいボディーを、ICEみたいに徐々に、ではなくて、一気呵成（かせい）に動かしているからではあるまいか。

2.2tの車重はもうひとつ、乗り心地の方面によき結果をもたらしていると考えられる。とにかく超大径の21インチのホイール＆タイヤのバタつきが一切ない。

リアに搭載される駆動用モーターは最高出力367PS（ローンチコントロール使用時は381PS）を発生。「A6 e-tron」は後輪駆動のみの設定で、「クワトロ」＝4WDを望むなら「S6 e-tron」を選ぶことになる。

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ドライバーを囲むように2枚の大型スクリーンをレイアウトしたインテリアはアウディの上級モデルに共通のスタイル。パッセンジャーディスプレイはオプションの「テクノロジーパッケージ」で選べる。

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スポーツシートはオプションの「S lineパッケージ」によるもの。レザーはアウディらしいさらりと乾いた質感だ。

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ホイールベースが2950mmもあるため後席の足元は広い。センタートンネルの張り出しが小さいのも見逃せない。

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脚の長さが自慢なれど……

リアモーターの後輪駆動ということで、車検証の前後荷重は1060kg：1220kg、すなわち45.5：53.5と、ややリアヘビーになっている。大トルクを路面に後輪のみでしっかり伝え、望むハンドリングを得るには理想的な荷重配分と重心位置をPPEは備えている。ということなのだろう。

航続距離もA6 e-tronの自慢のひとつである。アウディ史上最高のCd値＝0.21を達成したもうひとつのボディーである「スポーツバック」の一充電走行距離（WLTCモード）は769km。アバントは同734kmである。Googleマップによれば、東京駅から大阪・神戸・岡山を越え、広島の尾道までの距離である。これだけ長い脚を持っていれば、東京から今回のロケ先まで中央道経由で片道120km程度はへのかっぱ。

と思い込むのは早計だった。筆者がこの個体を受け取ったとき、電池のエネルギー残量は42％、航続可能距離の予想は155kmとスクリーンに表示されていたのだ。中央道の登り勾配が電費に影響したのか？　ここまで走った距離は108.0km、平均速度は43km/hなのに……。このままでは帰れない可能性がある。webCG編集部F氏の提案により、アウディ沼津まで充電に行くことにした。そこに行けば、急速充電器がある。Googleマップによれば、距離にして35.8km。時間にして30分ちょっと。

沼津のアウディは定休日だった。がちょ～ん。いや、充電器はチェーンの外にあって、使える。ところがその充電器に「故障」の貼り紙があるではないか。がちょ～ん。隣にポルシェの認定中古車センターがあるので、そちらまでテクテク歩いて行って聞いてみたら、普通充電はあるけれど、急速充電はないということだった。がちょ～ん。

首をうなだれて故障の貼り紙がしてある充電器のところに戻る。あ、「故障」の貼り紙は右側だけだ。2基ある急速充電器の左側は大丈夫みたいである。そこでそのコネクターを接続してみると、さすが800Vアーキテクチャー。電光石火のスピードで充電してゆく。

駆動用バッテリーの容量は100kWhでWLTCモードの一充電走行距離は734km。航続距離を拡大できるオプションの「レンジプラスパッケージ」は「スポーツバック」にしか装着できない。

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シフトセレクターは麻雀パイのようなサイズ感の前後スライド式。軽い力で押し引きできる。

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最新のアウディではなぜか灰皿とシガーライターが標準装備のモデルが多い。充電中に一服……という要望に応えているのだろうか。

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ガラスサンルーフは電気的に透明と不透明をコントロールできる。写真のようにストライプにもできる。

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これもまた普及までのハードル

あ～、よかった。とホッとするのは早かった。51％、走行可能距離207kmの時点でなぜかエラーとなり、それ以上の充電はできなかった。まあ、でも、207km走れれば、東京まで帰ることはできる。と思ってコネクターを抜こうとしたら、抜けんのです、これが。押してもダメなら引いてもダメ。コネクターのボタンを筆者は右の親指から血がにじむほど押し込んでみたのに……。

アウディのロードサービスに電話して助けを求めた。電話口のおねえさんは親切にも、こちらに連絡してみてください、とアウディの充電器の緊急サービスの電話番号を告げた。そちらに電話したところ、こんなことを言われた。コネクターに付いているボタンが引っ込んでいませんか。それを一度引き戻して、コネクターを持ち上げるようにして抜いてみてください。言われるままに、押し込まれたままになっていたボタンを指で引っ張り出して、押し直し、コネクターを持ち上げるようにして引っこ抜いたら、スポッと抜けた。

みなさん、急速充電器のコネクターが抜けなくなったら、コネクターのボタンを正しい位置に戻し、それから持ち上げるようにして抜いてみてください。

日本市場におけるBEV普及までの道のりはもうちょっと遠い可能性がある。こういう事態にユーザーは慣れねばならない。そのことと、アウディA6 e-tronの出来栄えとはまったく無関係であろう。A6 e-tron、君はほんとうに素晴らしい。

（文＝今尾直樹／写真＝向後一宏／編集＝藤沢 勝／車両協力＝アウディ ジャパン）

この試乗車はオプションのアダプティブエアサスペンションを装着しており、乗り心地はすこぶる良好。コイルサスよりも標準時の車高が20mm低くなる。

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車体の左側に急速充電のポートが備わっている（普通充電用は反対側）。フタが斜め上に開くのはカッコいいが、コネクターが抜けなくなったことには参った。

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荷室の容量は502リッター。これ自体は「スポーツバック」と同じだが、後席格納時は1330リッターと1442リッターなので、やはり積載能力では「アバント」に分がある。

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ボンネットの下にも小さな収納スペースがある。全面樹脂製なのでぬれたウエスなどをしまうときに重宝するだろう。

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テスト車のデータ

アウディA6アバントe-tronパフォーマンス

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4930×1925×1510mm
ホイールベース：2950mm
車重：2280kg
駆動方式：RWD
モーター：交流同期電動機
最高出力：367PS（270kW）＜ローンチコントロール使用時：381PS（280kW）＞
最大トルク：565N・m（57.6kgf・m）
タイヤ：（前）245/40R21 100Y XL／（後）275/35R21 103Y XL（ミシュラン・パイロットスポーツEV）
一充電走行距離：734km（WLTCモード）
交流電力量消費率：147Wh/km（WLTCモード）
価格：1012万円／テスト車＝1268万円
オプション装備：S lineパッケージ＜S lineエクステリア＋アルミホイール 5スポークトライポッドデザイン ブラックメタリックポリッシュド［Audi Sport］＜フロント：8.0J×20 235/45R20タイヤ、リア：9.0J×20 265/40R20タイヤ＞＋スポーツシート＜フロント＞＋デコラティブパネル マットブラッシュドアルミニウム リニアエンボス アンスラサイト＋ステンレスペダルカバー＋ドアシルトリム アルミニウム Sロゴ＋ヘッドライニング ブラック＋デジタルライトシグネチャー＋マトリクスLEDヘッドライトおよびダイナミックターンインジケーター＋ステアリングホイール 3スポーク レザー マルチファンクション パドルシフト フラットトップ＆ボトム＋ステアリングヒーター＋シートヒーター フロントおよびリア＋リモートエアコンディショナー プラス＋e-tronスポーツサウンド＞（65万円）／テクノロジーパッケージ＜Bang＆Olufsen 3Dプレミアムサウンドシステム［16スピーカー］およびフロントヘッドレストスピーカー＋MMIパッセンジャーディスプレイ＋MMI experience pro＋ARヘッドアップディスプレイ＋アンビエントライティングプロおよびダイナミックインタラクションライト＋USBクイックチャージング［フロント60W／リア100W］＞（65万円）／ラグジュアリーパッケージ＜アダプティブエアサスペンション＋デジタルOLEDリアライト＋イルミネーテッドAudi ringsリア＋パワークロージングドア＞（55万円）／5ツインスポークデザインアルミホイール ブラックメタリックポリッシュド＆スモークド［Audi Sport］＜フロント：8.5J×21 245/40R21タイヤ、リア：9.5J×21 275/35R21タイヤ＞（20万円）／プライバシーガラス（9万円）／スマートパノラマガラスルーフ（42万円）

テスト車の年式：2025年型
テスト開始時の走行距離：2046km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：286.2km
消費電力量：--kWh
参考電力消費率：4.1km/kWh（車載電費計計測値）

アウディA6アバントe-tronパフォーマンス

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