トヨタGRカローラRZ“モリゾウエディション”（4WD/6MT）【試乗記】 真のクルマ好きに捧ぐ

「GRヤリス」も「GRカローラ」もある幸せ

「カローラ スポーツ」のシャシーを鍛え上げ、そこに「GRヤリス」のパワートレインをまるっとインストールしたのが、GRカローラ。そのGRカローラのなかでも、さらに走りの純度を高めた特別なモデルが、今回紹介するGRカローラRZ“モリゾウエディション”だ。

限定500台のGRカローラRZに対して、モリゾウエディションはさらに少ない70台。そしてそのどちらもが抽選での販売となり、その当落は、すでに2023年1月初旬の段階で申込者に通達されている。だから今、トヨタのホームページを確認すると、そこにはひとこと「抽選申し込みは終了いたしました」と書いてある。要するにGRカローラとこのモリゾウエディションは、もう欲しくても買えないモデルというわけだ。

この事実を受け、いまさらのこの試乗記に、「買えないクルマの話して、どうするの？」とつぶやく方は、きっと大勢いるだろう。ただGRカローラに関して言えば、これには「GRヤリスが販売されない北米に向けてつくられたホットモデル」という一面があった。つまりGRヤリスも普通に買える私たちは、それが数量限定といえども、恵まれたクルマ好きだったのだ。ここはひとつ、「どうするの？」なんて言わないで、ここ日本でクルマを楽しめる幸せをかみしめてくださいね。

またGRカローラRZについては、再販の可能性がないわけではない。トヨタでも当初はカタログモデルとして考えていたようで、それが昨今の状況……コロナ禍が引き起こしたサプライチェーンの動脈硬化や半導体の不足によって供給体制が整わないことから、日本ではまずは500台の限定で発売し、様子を見ながら追加販売も検討、というかたちに落ち着いたという。個人的にGRカローラRZについては、これが晴れて日本のカタログモデルとなったとき、真の評価が下されると考えている。ちなみに筆者は、その試乗経験から言うと、肯定派だ。

一方で、このモリゾウエディションは“正真正銘”の限定モデルだ。その数字もわずかに70台。2022年の東京オートサロンで発表された「GRMNヤリス」が500台限定だったことを考えると、非常に少ない数字だ。これも昨今の状況を考慮した結果なのだろう。

2022年12月に「GRカローラRZ」ともども発表、および抽選申し込みの受け付けが開始された「GRカローラRZ“モリゾウエディション”」。モリゾウこと豊田章男社長とプロドライバーが走り込み、運動性能を磨いたという。

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ステアリングホイールやシフトノブなどの表皮には、ソフトな手触りと高い耐久性を備えた「ウルトラスエード」を採用。ダッシュボードなどは鋳物をモチーフにしたブラックで塗装されている。

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「モリゾウエディション」専用装備のセミバケットシート。高いGがかかるシーンでもしっかりと乗員の体を保持し、正確なドライビングをサポートする。

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12.3インチのTFT液晶メーター。ディスプレイは主に右・中央・左に分かれており、常時表示される車速計やエンジン回転計に加え、ブースト計や4WDの駆動配分、Gセンサーなども表示できる。

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フロントウィンドウに描かれた「MORIZO」のサイン。「モリゾウエディション」の販売台数は70台限定となっていた。

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全身に施されたマニアックな改良

しかし、結論から先に申し上げればこのモリゾウエディションは、希少性をありがたがる類いのモデルではない。モリゾウさんの情熱を素直に盛り込んだ、すこぶるマニアックな“走り”のモデルである。

ということで、まずはその概要から。基本的に外観は、ベースとなるGRカローラRZと同じだ。違いがあるとすれば、そのボディーカラーに専用色の「マットスティール」が与えられたこと。そしてフロントウィンドウにおなじみの「モリゾウサイン」が仕込まれ、タイヤがベース車比で10mm幅広い、245/40ZR18サイズの「ミシュラン・パイロットスポーツ カップ2コネクト」となったことくらいだ。

GRヤリス用に開発された1.6リッター直列3気筒ターボは、GRカローラRZの段階で、まずはその最高出力が272PS/6500rpmから304PS/6500rpmに高められた。かたや最大トルクは370N・mと変更なしだが、その発生回転域は3000-4600rpmから3000-5550rpmに拡大されている。これらの性能向上は、エンジン本体では排気側カムシャフトの軸受けを強化して、燃料ポンプの吐出量をアップ。補機類では、アルミ製オイルクーラーの冷却性能を強化。排気系では、高回転時にエキゾーストのバルブを開くことで排気圧力を低減。……という、実に細かな改良の積み重ねで得られたものだ。さらにモリゾウエディションでは、ここからレースで多用する中回転域のトルクを増強。最大トルクも400N・m/3250-4600rpmに高められた。

ここまででも十分マニアックだが、本番はここからだ。こうして出来上がったエンジンに対して、モリゾウエディションでは6段MTもクロスレシオ化。また室内では大胆にもリアシートを撤去し、リアワイパーや防振材をも省いた。そしてスーパー耐久の“水素カローラ”で開発した軽量サスペンションメンバーを投入し、トータルで30kgの軽量化を実現している。

さらに面白いのがボディー補強の方法だ。モリゾウエディションではもともと後席のあったリアスペースに、ジェットコースターの手すりのようなブレースと、Cピラーを結ぶバーを追加。その狙いは当然ハイパワー化に対応するリアセクションの剛性向上で、この補強パーツの重さを考えれば、リアシートの撤去は軽量化というよりむしろ「補強による重量増加をトレードオフにすること」が狙いといえるだろう。

またボディー全体では、ベース車にも採用された構造用接着剤の塗布長が3.3m延ばされ、パネル接合面の隙間を埋めるスポット溶接も、なんと349点も増し打ちされている。

タイヤには245/40ZR18サイズの「ミシュラン・パイロットスポーツ カップ2コネクト」を装着。専用サスペンションのダンパーは前後ともにモノチューブ式で、前にはキャンバー剛性に優れる倒立式のものを、リアには「RZ」よりピストン径の太いものを使用している。

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1.6リッター直3ターボエンジン「G16E-GTS」は、304PSの最高出力はそのままに、過給圧を約10％高めることで最大トルクを400N・mに向上させた。

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アルマイトレッドのリングが目を引くシフトセレクター。ドライブトレインでは6段MTの1速と3速のギア比を「RZ」から変更したほか、デファレンシャルギアをローギアード化して加速性能を向上。1、3、4、5速とデファレンシャルギアに高強度ギア材とショット処理を施すなど、耐久性の向上も図っている。

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リアまわりでは後席を撤去するとともに2本の補強ブレースを追加。リアドアウィンドウははめ殺しで、パワーウィンドウスイッチがあった箇所はカーボンパネルで埋められていた。

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ワイドフェンダーや大開口のフロントグリル、パワーバルジ付きのボンネットなどが目を引くエクステリアは、基本的に「RZ」と共通。ボディーカラーは「マットスティール」（写真）と「プレシャスメタル」の2色が用意されていた。

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しっかりブレーキを使うように走るべし

そんなモリゾウエディションの乗り味は、イメージに反して実はとても洗練されている。足まわりはダンパーがよりレスポンシブな単筒タイプへ改められているのだが、突き上げ感はベース車よりも上質。相対的に硬い部類であることに違いはないのだが、短いストロークのなかでダンパーがショックを素早く減衰し、サスを跳ねさせることなく路面に追従させる。そこにはダンパー自体の性能はもちろん、ボディー剛性を高めた効果がしっかり表れていた。

驚いたのは、ブレーキのタッチだ。その踏み応えは板のようにソリッドで、かなり踏力を重視したタイプになっている。こうしたバイト感の薄いブレーキは、一般的には「利きが弱い」と誤解されがちだが、それはむしろ逆。踏力に応じて制動力を高めるブレーキだからこそ強弱がつけやすく、深く踏み込んでからのリリースコントロールも可能になる。ただしドライバーには、繊細なタッチときちんとブレーキを踏み込む強い踏力の両方が求められる。

またそのターゲットはサーキットに合わせられているのか、ワインディングレベルの踏量だとブレーキペダルとアクセルペダルの位置が合わず、ヒール＆トゥが少しやりにくかった。しかしここで「iMT」を使うと、オートブリッパーが自動でエンジンの回転を合わせてくれる。なるほどブレーキングに集中できるから、結果的にはうまくまとまっているなと感じた。

このブレーキフィールが抜群にいい。筆者はこのブレーキ特性に合わせて、クルマのすべてが調律されているとすら感じた。エンジンは高回転まできっちり回して、ちゃんとパワーを引き出す。コーナー進入ではそのスピードを確実にブレーキングで削（そ）ぐ。そして荷重をタイヤにしっかり乗っけて、ターンに臨む……。今回はオープンロードだからその片りんしかつかめなかったけれど、こうした走りをすると、モリゾウエディションと呼吸が合ってくる。それまでちょっと硬かったそぶりに柔らかさが表れ始め、切り込んだステアリングから、時折恐ろしく滑らかな感触が伝わってくる。

専用の足まわりが採用される「モリゾウエディション」だが、その乗り心地は存外に快適。入力が入った瞬間から素早く、スムーズにサスペンションがストロークしているのがわかる。

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ブレーキは前がスリット入りスパイラルフィン式2ピースベンチレーテッドディスクとアルミ製対向4ポッドキャリパー、後ろがスリット入りベンチレーテッドディスクとアルミ製対向2ポッドキャリパーの組み合わせで、ともに高μパッドを採用。「RZ」では販売店オプションとなるクーリングブレーキダクトが標準装備される。

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ブレーキとアクセルのペダルレイアウトは、かなり奥までブレーキを踏まないとヒール＆トゥがやりづらい。サーキット走行などで、ブレーキペダルをしっかり踏みつけた際に操作しやすいよう設計されているのだろう。

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ダッシュボード右のスイッチパネルに備わる「iMT」のオン・オフスイッチ。これをオンにすると、変速時にエンジンが自動で回転合わせをしてくれる。

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“わかる人”のもとに届いてほしい

コーナーに入ってからは、カローラ スポーツ由来のロングホイールベースと、4WDシステム「GR-FOUR」が、高い安定性を与えてくれる。トルクスプリットは通常時の60：40と、30：70、そして「TRACK」（50：50）の3種類が用意されるが、自然な回頭性を重視するなら30：70で、弾丸のような一体感を求めるなら、TRACKがいい。

そして、こうしたフットワークのよさは、1.6リッター直列3気筒ターボの個性をも、より明確なものにしてくれた。このエンジンは確かに全域でトルクフルな特性だが、最もパンチが出るのは4500rpmあたりから。だからそのハイブースト領域を外さぬように走らせるのが、このクルマを楽しむうえでのポイントであり、そのときにクロスレシオの6段MTが、大いに威力を発揮する。またこのギアボックスは速さを引き出すための単なる道具というだけでなく、そのガッチリとしたシフトフィールやつながりのよさで、乗り手の笑顔やアドレナリンをも引き出してしまう。

モリゾウエディションとの対話は抜群に楽しく、筆者はそこに715万円の価値は、十分にあると感じた。でも誰彼なしに、その価値観を押しつける気はない。タイヤが冷えた状態で、路面も日陰でぬかるんでいたりすると、浅溝のパイロットスポーツ カップ2コネクトは簡単にグリップを失う。そうしたセオリーを熟知している乗り手であれば、この価値はわかると思う。

言ってみればこのGRカローラは、愛知県某所に店を構えるチューニングショップ「スピードショップ・モリゾウ」がつくった、こだわりの一台だ。クルマで走る楽しさってなんだ？　ということを真摯（しんし）に考えた、ひとつの回答なのだと思う。

だからその販売台数がわずか70台だったとしても、筆者はそれでよいのだと結論づける。あとは本当にクルマを愛するドライバーのもとに、このモリゾウエディションが届いてくれることを願うだけだ。

（文＝山田弘樹／写真＝向後一宏／編集＝堀田剛資）

「モリゾウエディション」のパワートレインとボディー、足まわりに施された改良は、いずれも本格的なサーキット走行まで想定したものだ。オーナーになった人は、ぜひクローズドコースでその真価に触れてほしい。

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センターコンソールの前端に位置するドライブモードの切り替えスイッチ。モードは「CUSTOM」「SPORT」「NORMAL」「ECO」の4種類が基本で、CUSTOM／SPORT選択時にVSCをオフにすると、各種制御の介入を抑えてドライバーの操作を最大限容認する、「EXPERT」モードに入る。

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ダイヤル式の4WDモードセレクター。前後の駆動力配分は60：40、30：70、50：50の3種類から選択可能で、シーンに応じて好適な駆動力配分を選ぶことができる。

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メーカー純正のチューニングカーともいうべき内容となっていた「トヨタGRカローラRZ“モリゾウエディション”」。2名乗車という機能面での制約なども考えると、誰にでもオススメできるクルマではないが（そもそも70台限定だ）、だからこそ、つくり手が一切妥協せずに仕立てたことが感じられる、こだわりのマシンに仕上がっていた。

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トヨタGRカローラRZ“モリゾウエディション”

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テスト車のデータ

トヨタGRカローラRZ“モリゾウエディション”

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4410×1850×1475mm
ホイールベース：2640mm
車重：1440kg
駆動方式：4WD
エンジン：1.6リッター直3 DOHC 12バルブ ターボ
トランスミッション：6段MT
最高出力：304PS（224kW）/6500rpm
最大トルク：400N・m（40.8kgf・m）/3250-4600rpm
タイヤ：（前）245/40R18 97Y XL／（後）245/40R18 97Y XL（ミシュラン・パイロットスポーツ カップ2コネクト）
燃費：--km/リッター
価格：715万円／テスト車＝752万0700円
オプション装備：ボディーカラー＜マットスティール＞（35万2000円）　※以下、販売店オプション　GRフロアマット（1万8700円）

テスト車の年式：2023年型
テスト開始時の走行距離：937km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（6）／山岳路（2）
テスト距離：343.9km
使用燃料：--リッター（プレミアムガソリン）
参考燃費：9.6km/リッター（車載燃費計計測値）

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