トヨタGRカローラRZ“モリゾウエディション”（4WD/6MT）【試乗記】 真のクルマ好きに捧ぐ の画像

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2/242022年12月に「GRカローラRZ」ともども発表、および抽選申し込みの受け付けが開始された「GRカローラRZ“モリゾウエディション”」。モリゾウこと豊田章男社長とプロドライバーが走り込み、運動性能を磨いたという。

3/24ステアリングホイールやシフトノブなどの表皮には、ソフトな手触りと高い耐久性を備えた「ウルトラスエード」を採用。ダッシュボードなどは鋳物をモチーフにしたブラックで塗装されている。

4/24「モリゾウエディション」専用装備のセミバケットシート。高いGがかかるシーンでもしっかりと乗員の体を保持し、正確なドライビングをサポートする。

5/2412.3インチのTFT液晶メーター。ディスプレイは主に右・中央・左に分かれており、常時表示される車速計やエンジン回転計に加え、ブースト計や4WDの駆動配分、Gセンサーなども表示できる。

6/24フロントウィンドウに描かれた「MORIZO」のサイン。「モリゾウエディション」の販売台数は70台限定となっていた。

7/24タイヤには245/40ZR18サイズの「ミシュラン・パイロットスポーツ カップ2コネクト」を装着。専用サスペンションのダンパーは前後ともにモノチューブ式で、前にはキャンバー剛性に優れる倒立式のものを、リアには「RZ」よりピストン径の太いものを使用している。

8/241.6リッター直3ターボエンジン「G16E-GTS」は、304PSの最高出力はそのままに、過給圧を約10％高めることで最大トルクを400N・mに向上させた。

9/24アルマイトレッドのリングが目を引くシフトセレクター。ドライブトレインでは6段MTの1速と3速のギア比を「RZ」から変更したほか、デファレンシャルギアをローギアード化して加速性能を向上。1、3、4、5速とデファレンシャルギアに高強度ギア材とショット処理を施すなど、耐久性の向上も図っている。

10/24リアまわりでは後席を撤去するとともに2本の補強ブレースを追加。リアドアウィンドウははめ殺しで、パワーウィンドウスイッチがあった箇所はカーボンパネルで埋められていた。

11/24ワイドフェンダーや大開口のフロントグリル、パワーバルジ付きのボンネットなどが目を引くエクステリアは、基本的に「RZ」と共通。ボディーカラーは「マットスティール」（写真）と「プレシャスメタル」の2色が用意されていた。

12/24専用の足まわりが採用される「モリゾウエディション」だが、その乗り心地は存外に快適。入力が入った瞬間から素早く、スムーズにサスペンションがストロークしているのがわかる。

13/24ブレーキは前がスリット入りスパイラルフィン式2ピースベンチレーテッドディスクとアルミ製対向4ポッドキャリパー、後ろがスリット入りベンチレーテッドディスクとアルミ製対向2ポッドキャリパーの組み合わせで、ともに高μパッドを採用。「RZ」では販売店オプションとなるクーリングブレーキダクトが標準装備される。

14/24ブレーキとアクセルのペダルレイアウトは、かなり奥までブレーキを踏まないとヒール＆トゥがやりづらい。サーキット走行などで、ブレーキペダルをしっかり踏みつけた際に操作しやすいよう設計されているのだろう。

15/24ダッシュボード右のスイッチパネルに備わる「iMT」のオン・オフスイッチ。これをオンにすると、変速時にエンジンが自動で回転合わせをしてくれる。

16/24「モリゾウエディション」のパワートレインとボディー、足まわりに施された改良は、いずれも本格的なサーキット走行まで想定したものだ。オーナーになった人は、ぜひクローズドコースでその真価に触れてほしい。

17/24センターコンソールの前端に位置するドライブモードの切り替えスイッチ。モードは「CUSTOM」「SPORT」「NORMAL」「ECO」の4種類が基本で、CUSTOM／SPORT選択時にVSCをオフにすると、各種制御の介入を抑えてドライバーの操作を最大限容認する、「EXPERT」モードに入る。

18/24ダイヤル式の4WDモードセレクター。前後の駆動力配分は60：40、30：70、50：50の3種類から選択可能で、シーンに応じて好適な駆動力配分を選ぶことができる。

19/24メーカー純正のチューニングカーともいうべき内容となっていた「トヨタGRカローラRZ“モリゾウエディション”」。2名乗車という機能面での制約なども考えると、誰にでもオススメできるクルマではないが（そもそも70台限定だ）、だからこそ、つくり手が一切妥協せずに仕立てたことが感じられる、こだわりのマシンに仕上がっていた。

20/24トヨタGRカローラRZ“モリゾウエディション”

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