トヨタがピックアップトラック「ハイラックス」をフルモデルチェンジ
2026.05.28 自動車ニュース 拡大 |
トヨタ自動車は2026年5月28日、ピックアップトラック「ハイラックス」をフルモデルチェンジし、同日、新型の販売を開始した。
トヨタの世界的なピックアップトラックが新型に
トヨタ・ハイラックスは、1968年の初代の誕生以来、世界190以上の国と地域で販売されてきたグローバルモデルだ。日本でも高い品質や耐久性、信頼性などにより、アウトドアレジャーから仕事まで、幅広いシーンで活躍してきた。
今回の新型では、力強さと先進性を重視したデザインへとエクステリアを刷新するとともに、パワートレインにはパワフルで耐久性に優れる「1GD」ディーゼルエンジンを採用。予防安全・運転支援システム（ADAS）やコネクテッド機能の拡充もトピックとして挙げられている。
駆動方式は全車パートタイム4WDで、トランスミッションは6段ATのみ。ラインナップは標準モデルの「Z」と、フロントロアバンパーガーニッシュやスポーツバーなどを採用した「Z“アドベンチャー”」の2種類となっている。
ボディーカラーは「シルバーメタリック」「アッシュ」「アティチュードブラックマイカ」に、有償色の「プラチナホワイトパールマイカ」、Z“アドベンチャー”専用色の「サルファメタリック」を加えた全5種類。内装色はZが「ブラック」、Z“アドベンチャー”が「ミネラル」となっている。
価格は以下のとおり。
- Z：498万0800円
- Z“アドベンチャー”：550万円
生産を担うのはトヨタ・モーター・タイランドのバンポー工場で、日本での販売台数は月間690台を想定している。
よりソリッドでシャープなスタイルに全面刷新
ボディーサイズは、従来モデルとほぼ同等の全長×全幅×全高＝5325×1885×1865mmで、車体後部にはキャビンから独立したかたちでデッキスペースを設置。開発に際しては、道具としての力強さや乗員に安心感をもたらす室内空間はそのままに、「Cyber SUMO」をキーワードにデザインを刷新し、よりソリッドでシャープなスタイルを採用したという。とくにフロントビューでは、力士の立ち合いに着想を得たというオーバーフェンダーやラジエーターグリル、バンパーが生み出す造形により、安定したたたずまいと力強い存在感を表現したとしている。
いっぽうインテリアでは、悪路でもクルマの姿勢を把握しやすい水平基調のインストゥルメントパネルを採用。12.3インチのセンターディスプレイを独立配置することで、ドライバーの視線移動を抑えるとともに、幅広く直線的なセンターコンソールを室内中央に配置し、たくましさとタフな印象を強調したという。操作のしやすさも重視しており、運転に関連するスイッチ類をコンソール下部に集約し、ナビゲーションやエアコン操作との区分を明確にすることで、高い視認性と優れた操作性を追求している。
最大積載量500kgのデッキスペースについても、テールゲート開口時の地上高を845mmに抑えたり、左右のリアクオーターパネルに足をかけるデッキステップを設けたりするなどして、使い勝手を改善。より荷物の積み下ろしに配慮した仕様とした。
磨きをかけたオン／オフを問わない走行性能
車体については、従来モデルと同じく新興国向けの「IMV」シリーズで鍛えた伝統のラダーフレーム構造を採用。信頼性の高いパートタイム4WD機構に加え、駆動力やブレーキ油圧を統合制御する「マルチテレインセレクト」を標準で装備し、力強い走破性を実現したとされる。さらに、快適な乗り心地を追求したサスペンションや電動パワーステアリングの採用などにより、オンロードでの快適な乗り心地や優れた操縦安定性も追求している。
パワーユニットは、2.8リッター直4直噴ディーゼルエンジンの「1GD-FTV」で、6段ATとの組み合わせにより力強い加速特性と優れた燃費性能、高い静粛性を実現。駆動システムには、トランスファーレバーではなくスイッチの操作によって駆動方式を選択できるパートタイム4WDシステムを採用した。マルチテレインセレクトや「マルチテレインモニター」など、悪路でのドライビングをサポートする機能の拡充もトピックとなっている。
いっぽうラダーフレームに関しては、フレームサイドレール断面の板厚増加などにより、車両全体のねじれや曲げに対して最適な剛性バランスを追求。フロアパネルのスポット溶接打点数を36カ所追加することでフロア剛性を高め、床振動やこもり音を抑制して、操縦安定性と乗り心地の向上を図った。
このボディーに合わせて足まわりもつくり込んでおり、サスペンションのスプリングレートやショックアブソーバーの減衰力を最適化。オフロード／オンロードの両方で、接地感のある快適な乗り味を追求している。
ドライブトレインの進化もトピックで、すっきりとしたステアフィールや低速走行時の取り回しのしやすさなどを考慮して、操舵機構には電動パワーステアリングを採用。オフロード走行時のキックバックによって生じるステアリングの不要な振れを低減し、安定した操舵にも貢献するとしている。また新型ではパーキングブレーキも電動となっており、これにより、全車速追従機能付きレーダークルーズコントロールに停止保持機能を追加することが可能となった。
ADASやコネクテッド関連の機能・装備も強化
このほかの機能・装備も拡充しており、ADAS関連では先述したレーダークルーズコントロールの進化に加え、新機能として一般道でのステアリング操作やブレーキ操作をサポートする「プロアクティブドライビングアシスト」を追加。プリクラッシュセーフティーは、交差点右折時の対向直進車や、右左折時の対向方向からの横断歩行者も検知するようになった。
またコネクテッド関連では、クルマがDCM（車載通信機）を通じてセンターと常時接続し、最新の地図や交通情報をドライバーに提供する「ディスプレイオーディオ（コネクテッドナビ対応）Plus」を採用。エアバッグ作動時に自動でオペレーターに接続し、迅速な救助対応につなげる「ヘルプネット」などの機能も用意している。またDCMを介したソフトウエアアップデートにも対応しており、車載機器の機能を継続的に更新、進化させることも可能としているという。
トヨタでは新型ハイラックスについて、「歴代モデルから受け継がれるDNAを大切にしながら、多様化するライフスタイルに寄り添う進化を続け、『TO YOU（あなためがけて）』の想（おも）いのもと、世界中のお客さまの生活を支え続けていく」としている。
（webCG）
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